La nueva cadena de la industria energética ha visto subir los precios

En la actualidad, la reacción en cadena provocada por el aumento del precio de las materias primas de las baterías de litio se ha transmitido a otros eslabones de la cadena industrial. Esto afectará directamente a la fabricación empresa de baterías de iones de litio.

El 4 de marzo, los datos mostraron que las cotizaciones de algunos materiales para baterías de litio siguieron subiendo. Entre ellos, el carbonato de litio para baterías subió 5.500 RMB/tonelada, con un precio medio de 500.000 RMB/tonelada, el hidróxido de litio subió 6.000-7.000 RMB/tonelada, el cobalto electrolítico subió 3.200 RMB/tonelada y el níquel en grano subió 6.100 RMB/tonelada.

A medida que el precio medio del carbonato de litio aumente hasta los 500.000 RMB por tonelada, ¿qué impacto tendrá en todos los aspectos de la cadena de la industria de las nuevas energías?

Los reporteros de "Science and Technology Innovation Board Daily" entrevistaron a más de una docena de profesionales y expertos del sector, tratando de recabar información desde las perspectivas de los estratos superior, medio e inferior, para despejar la niebla de esta "subida de precios" que recorre la cadena de la industria.

El precio de los cuatro principales materiales de las baterías de litio ha ido en aumento.

Como los precios de los cuatro materiales principales de las baterías de litio (electrodo positivo, electrodo negativo, separador y electrolito) siguen subiendo, "coste" también se ha convertido en una palabra muy frecuente en boca de muchos profesionales.

Mo Ke, fundador y presidente de True Lithium Research, dijo: "No sé cuánto subirán los precios del litio, pero las empresas de materiales catódicos han alcanzado un nivel insoportable".

"Todo el material principal de la batería e incluso algunos materiales auxiliares están aumentando de precio, lo que ha incrementado el coste global de la batería de iones de litio en al menos 50%. El desarrollo del almacenamiento de energía en baterías de litio también será difícil". Ante el aumento de los precios de las materias primas de la batería de litio, algunos La dirección de la empresa de materiales catódicos dijo con un poco de emoción.

La investigación muestra que, en términos de materiales principales, los precios de los electrolitos y los cátodos son los que más han subido. Desde principios de 2021 hasta el 27 de febrero de 2022, el fosfato de hierro y litio subió 332%, y los precios de los electrolitos subieron 189% impulsados por el hexafluorofosfato de litio; impulsados por los precios de los metales, los materiales de cátodos ternarios subieron en general más de 100% durante el año.

Al mismo tiempo que el precio de las materias primas se ha disparado, el eslabón del electrolito también se enfrenta a una gran presión. Un ejecutivo de una empresa de electrolitos dijo al periodista del "Science and Technology Innovation Board Daily": "El principal coste del electrolito es el hexafluorofosfato de litio. En el último año, el hexafluorofosfato de litio se ha mantenido alto y el beneficio es muy elevado. En el futuro, si el hexafluorofosfato de litio sigue manteniendo altos beneficios, el coste de producción del electrolito será muy alto."

El analista de litio de Shanghai Ganglian New Energy Division dijo: "Los cuatro principales materiales están tratando de pasar los precios a las empresas de baterías para equilibrar los costes de producción, mientras que las empresas de baterías sólo pueden pasar los precios a las empresas de automóviles bajo la presión de los costes."

Midstream: la verdad sobre los rumores de que los fabricantes de baterías reducen la producción y abandonan las compras

Con la subida de los precios de las materias primas, últimamente ha habido rumores en el mercado de que CATL y algunos fabricantes de fosfato de hierro y litio han rebajado sus planes de producción para marzo. Algunos medios confirmaron a CATL que esta noticia no es cierta.

A este respecto, el analista de litio de la División de Nuevas Energías de Shanghai Ganglian dijo: "Se ha informado de que el plan de producción de baterías se finalizó hace un año, y la operatividad de la reducción de la producción es relativamente débil, y no es propicio para hacerse con la cuota de mercado. Por supuesto, hay problemas de adquisición de materiales y de transmisión de precios. Todo ello obligará a las empresas de baterías a reducir la producción".

"La batería representa aproximadamente 40%-60% del coste de todo el vehículo. Con el aumento de los precios de los cuatro materiales principales de las baterías de litio, aumentará la presión sobre el coste de adquisición de los proveedores de baterías, disminuirán los beneficios e incluso puede haber pérdidas". Análisis realizado por un investigador del Centro de Investigación de Innovación de la Industria del Automóvil de la Universidad.

La investigación muestra que, si se combina con el impacto del poder de negociación, el volumen de adquisición, etc. en el coste real de adquisición, combinado con la cobertura del rendimiento y el progreso tecnológico y el aumento de los precios de coste, en conjunto, el aumento de los costes de los precios de las materias primas transmitidos al lado de la batería de energía es de alrededor de 20%-25%.

Con el precio medio del carbonato de litio de grado de batería alcanzando un máximo de 500.000 RMB / tonelada, un analista de la comunidad empresarial dijo: "El continuo aumento de los precios del carbonato de litio ha llevado a una mayor presión sobre las empresas aguas abajo para aumentar los costes, y la aceptación de los altos precios del litio ha disminuido. Los juegos entre upstream y downstream se están calentando".

Cabe señalar que, en la cadena industrial actual, los precios excesivos parecen haber desencadenado la aparición de algunos boicots.

Mo Ke, fundador y presidente de True Lithium Research, reveló: "En cuanto a las aplicaciones intermedias y posteriores, algunos fabricantes de baterías y materiales, representados por empresas líderes, han llamado a un boicot colectivo y no comprarán carbonato de litio que supere los 500.000 RMB/tonelada. Al mismo tiempo, se ha enviado una señal de rebaja del programa de producción para marzo".

El análisis de Xinyu Information considera que el precio del carbonato de litio, cercano a los 500.000 RMB/tonelada, ha mermado la confianza de las fábricas de baterías de tercer y cuarto escalón para conseguir la mercancía. Desde la perspectiva de la contabilidad de costes, ha alcanzado el valor límite de la empresa, y algunos fabricantes de hierro y litio han empezado a disminuir. Conseguir la mercancía y reducir la producción

Lo dijo un ejecutivo de una empresa de electrolitos: "Hay muchos pedidos de almacenamiento de electricidad y energía, y son pedidos a largo plazo. Hay relativamente pocos casos de abandono de la compra de carbonato de litio. Pero esto depende sobre todo de la capacidad de los fabricantes de baterías para transmitir los precios a los distribuidores. Si el precio no puede seguir transmitiéndose, quizá la mayoría de los fabricantes sólo puedan superar las dificultades reduciendo la producción."

Aguas abajo: la situación de los vehículos eléctricos de la clase A00 es especialmente grave.

"Ahora es difícil vivir con vehículos de nueva energía, especialmente los eléctricos de clase A00. Me arrepiento de no haber comprado uno el año pasado. Han retirado la subvención, pero el coste sube y el coche pierde dinero". dijo emocionado un vendedor de la ORA.

El 24 de febrero, Dong Yudong, CEO de la marca ORA, anunció que "los gatos negros y blancos dejarán de aceptar pedidos" y dijo: "Aunque la marca ORA tiene ventajas en la cadena industrial detrás de ella, ¡todavía trae enormes pérdidas a la empresa!". Tomando a Mao como ejemplo, tras la fuerte subida del precio de las materias primas en 2022, la pérdida de un solo gato negro superará los 10.000 RMB. Es un movimiento impotente dejar de tomar pedidos. Espera hasta la segunda mitad de 2022".

Se informa de que el coste de producción del sistema trieléctrico de los gatos blancos y negros supone alrededor del 55%-60% del coste de todo el vehículo. Después de que Euler anunciara que los gatos blancos y negros dejarían de aceptar pedidos, subieron inmediatamente el precio de los modelos GT del gato bueno en 12.000 RMB. , el precio ajustado comienza en 147.000 RMB.

A este respecto, el analista de litio de la División de Nuevas Energías de Shanghai Ganglian afirmó: "El impacto de los aumentos de precios de las materias primas aguas arriba está aumentando gradualmente, y los productos de todos los eslabones se ven obligados a pasar a la baja debido a la compresión de costes. En el proceso de transmisión, habrá juegos entre ambas partes. Esto también significa que cada eslabón puede no ser capaz de soportar el impacto de los aumentos de precios a través de la transmisión, lo que resulta en la reducción o suspensión de la producción de sus propios productos."

Y la experiencia de Euler puede ser sólo un microcosmos del dilema de desarrollo al que se enfrenta el actual mercado de coches eléctricos de clase A00. Según las estadísticas, actualmente hay tres tipos de modelos en el mercado de coches de clase A00, que son: por debajo de 40.000 RMB, de 40.000 a 60.000 RMB, y productos por encima de 60.000 RMB. Para los modelos de bajo precio del mercado de coches de clase A00, la presión del aumento de los costes puede ser aún más fuerte.

Según Cui Dongshu, secretario general de la Asociación Nacional de Información sobre el Mercado de Vehículos de Pasajeros, "el aumento del precio del batería de coche eléctrico materias primas ha supuesto una gran presión para los coches pequeños. Las empresas de vehículos de nueva energía, principalmente las de coches pequeños, mejorarán sus productos y, al mismo tiempo, deberán plantearse cómo reducir costes y coordinar recursos. "

Las empresas automovilísticas deben hacer frente a la creciente presión de los costes

El fundador de True Lithium Research declaró: "La subida de precios iniciada por el lado de los recursos el año pasado se transmitió rápidamente a la batería. La parte de la batería tardó casi un año en transmitirse a las aplicaciones posteriores, como los fabricantes de equipos originales."

En la actualidad, con la disminución de las subvenciones y la subida de los precios de las materias primas, muchas empresas de vehículos de nueva energía han aumentado los precios de sus terminales, como: Great Wall Motors, Tesla, BYD, SAIC, Xiaopeng Motors, etc. Los iniciados no pueden evitar suspirar: "Si no se sube el precio de un coche eléctrico por debajo de 200.000 RMB, será una pérdida de vender un coche".

El analista de litio de Shanghai Ganglian New Energy Division dijo: "En el funcionamiento de la cadena industrial, todavía hay pedidos largos, y el precio de los pedidos largos sigue siendo inferior al precio del mercado al contado, por lo que existe el fenómeno de vender un coche y perder otro, pero no es el caso de todos".

Al mismo tiempo, Cui Dongshu, secretario general de la Asociación Nacional de Información del Mercado de Vehículos de Pasajeros, declaró: "Con la disminución de las subvenciones a los vehículos de nueva energía y la fuerte subida del precio de recursos básicos como las minas de litio, las empresas de vehículos de nueva energía se enfrentan a ciertas presiones de costes.

Sin embargo, no se espera que el precio de mercado de los vehículos de nueva energía aumente significativamente, por lo que las empresas automovilísticas deberían ser capaces de aplacar la presión y seguir manteniendo el rápido crecimiento de los vehículos de nueva energía en 2022. A juzgar por los comentarios del mercado, los usuarios también tienen ciertas expectativas sobre los cambios de precios tras el declive de las nuevas energías. "

En cuanto a la presión ejercida por las empresas automovilísticas debido al aumento de los costes, Cui Dongshu sugirió: mejorar los indicadores técnicos de los productos para obtener más subvenciones, aumentar la escala de ventas de bicicletas y reducir los costes, mejorar la estructura de proveedores de baterías, innovar la tecnología de las baterías, resolver el beneficio de la propia cadena industrial y aumentar el reciclaje normalizado de las baterías usadas.

"En general, el beneficio de la industria de los vehículos de nueva energía se concentra en las fases iniciales o en las terminales, lo que no favorece el desarrollo de toda la industria. Sólo cuando toda la cadena de la industria se beneficie en última instancia y progrese conjuntamente, la industria podrá avanzar mejor. "Eso es lo que dicen muchas personas del sector.