L'industrie des piles au lithium a apporté de grands avantages et a favorisé le développement.
La production en série des batteries Panasonic 4680 est retardée
La batterie 4680 est une batterie cylindrique dont la cellule unique a un diamètre de 46 mm et une hauteur de 80 mm. Par rapport à la batterie Tesla 2170 actuelle, l'énergie de la batterie 4680 est multipliée par 5, la durée de vie de la batterie est augmentée de 16%, la puissance est multipliée par 6, et la capacité à prévenir l'emballement thermique est également grandement améliorée. L'essentiel est que son coût est encore plus bas. En bref, par rapport à la Batterie 21700Il est complètement écrasé.
C'est pourquoi Tesla attend avec impatience la batterie 4680. Si la batterie est produite en masse et chargée avec succès, elle améliorera pleinement la compétitivité des modèles Tesla. Elle permettra non seulement d'améliorer la durée de vie de la batterie, mais aussi de réduire les coûts et d'améliorer les performances en matière de sécurité.
En avril de l'année dernière, le premier lot de Model Y équipé de 4680 batteries a été officiellement livré, et les usines Tesla du Texas et de Californie produisent également 4680 batteries. À la fin de l'année dernière, selon la déclaration officielle de Tesla, la production hebdomadaire de 4 680 batteries pouvait fournir plus de 1 000 véhicules électriques.
Mais une telle capacité de production est naturellement loin d'être suffisante. Tesla ne peut que placer ses espoirs dans les fournisseurs Panasonic et LG. Il était initialement prévu que Panasonic commence les livraisons à grande échelle en avril de cette année, mais il était encore difficile de produire.
Selon la déclaration officielle de Panasonic, le retard de livraison est dû à des performances insuffisantes, et il est nécessaire d'améliorer encore les performances de la batterie pour parvenir à une production commerciale de masse. En d'autres termes, la batterie 4680 présente encore des goulets d'étranglement techniques et le taux de rendement ne peut être garanti.
Le seuil de la batterie au lithium est très élevé
Les 10 premiers fabricants de piles au lithium sont également présents en Chine, au Japon et en Corée du Sud. En fait, les piles électriques sont une industrie typique à triple intensité de technologie, de talent et de capital. Ces trois éléments sont indispensables et constituent des éléments typiques à la fois nécessaires et indispensables. La manière de rendre la batterie sûre, d'obtenir une performance d'endurance élevée et de bénéficier d'un avantage en termes de coûts constitue un seuil concurrentiel énorme.
Si nous reprenons l'histoire du développement des batteries au lithium, plus de 30 ans se sont écoulés depuis que Sony a mis sur le marché la première batterie lithium-ion commerciale en 1991, et ce n'est qu'au cours des dernières années qu'elle a inauguré le grand développement des batteries d'énergie, parce que la technologie est trop difficile.
De nombreux facteurs influencent chaque processus de fabrication des cellules, notamment les propriétés hydrodynamiques des matériaux principaux, des matériaux auxiliaires, des solvants et le contrôle de l'humidité ambiante. Il n'y a que quelques dizaines de facteurs, et jusqu'à des centaines de facteurs d'influence. Trouver le procédé le plus approprié parmi tant de procédés compliqués est un test de la technologie et de la main d'œuvre du fabricant, ainsi que de la force du capital.
La production en masse des batteries 4680 de Panasonic montre également que la compétitivité du Japon dans le secteur manufacturier, en particulier sa compétitivité avec la Chine, est de plus en plus faible. En outre, le retard dans la production de masse de la batterie 4680 de Panasonic est aussi un grand avantage pour les Chinois. les 10 premiers fabricants de batteries lithium-ion et les constructeurs de véhicules à énergie nouvelle.
CATL et BYD bénéficient
Bien que Panasonic se soit déjà retiré de la compétition mondiale des batteries d'énergie, compte tenu de l'amélioration des performances de la batterie 4680 par rapport à la batterie 21700, si Panasonic parvient à réaliser une production de masse, Tesla se tournera entièrement vers les batteries 4680. Avec la taille de Tesla, la part de marché de Panasonic augmentera bientôt, ce qui exercera une pression concurrentielle énorme sur CATL.
Au contraire, la production de masse de la batterie 4680 est maintenant retardée d'un an, et on ne sait toujours pas si elle sera produite en masse à temps après un an, et il est également difficile de savoir si la batterie 4680 sera encore suffisamment compétitive après un an. Depuis que la batterie Kirin de CATL a été lancée l'année dernière, elle est officiellement entrée dans la phase d'installation, et cette année, elle a même lancé une batterie à matière condensée.
Selon les données officielles du CATL : Les batteries à matière condensée ont une densité énergétique très élevée, et la densité énergétique d'une seule cellule peut atteindre 500Wh/kg, soit près de trois fois la densité énergétique des batteries à lames et 2,3 fois celle des batteries 4680. Même CATL a commencé le développement coopératif de projets d'avions civils électriques pilotés, en mettant en œuvre des normes et des tests de niveau aéronautique pour répondre aux exigences de sécurité et de qualité de l'aviation.
Alors que les batteries Kirin commencent à être livrées et installées à grande échelle, les batteries à matière condensée seront elles aussi progressivement commercialisées. L'avantage de CATL dans la technologie des batteries d'énergie deviendra de plus en plus évident. Même si Panasonic réussit à produire en masse l'année prochaine, CATL, qui possède l'avantage principal, n'a pas à s'inquiéter de se faire voler sa part de marché.
Le retard dans la production de masse des batteries Panasonic 4680 n'est pas seulement un grand avantage pour les consommateurs. les 10 premières entreprises de batteries d'énergiemais aussi un grand avantage pour les constructeurs chinois de véhicules à énergie nouvelle.
Par rapport aux fabricants chinois, Tesla dispose d'un avantage de coût très important. Si la 4680 est installée à grande échelle, elle bénéficiera d'un avantage concurrentiel supplémentaire par rapport aux constructeurs chinois en termes de technologie et de coût. C'est encore mieux pour BYD, qui peut gagner un avantage concurrentiel sur Tesla dans un an et, espérons-le, continuer à creuser l'écart entre ses ventes et celles de Tesla.
Bien entendu, à long terme, le grand développement de l'industrie des véhicules électriques dépend toujours des progrès technologiques de l'industrie. Que la technologie provienne de Chine ou d'autres pays, à cet égard, le retard du 4680 est également un petit coup dur pour l'industrie.
