La industria de las baterías de litio ha aportado grandes beneficios e impulsado el desarrollo
Se retrasa la producción en masa de las baterías Panasonic 4680
La denominada batería 4680 es una batería cilíndrica con un diámetro de celda única de 46 mm y una altura de 80 mm. En comparación con la actual batería Tesla 2170, la energía de la batería 4680 se multiplica por 5, la vida útil de la batería se incrementa en 16%, el rendimiento energético se multiplica por 6 y la capacidad para evitar el desbordamiento térmico también mejora considerablemente. La clave es que su coste es aún menor. En resumen, en comparación con el Batería 21700está completamente aplastado.
Por eso Tesla está tan ilusionada con la batería 4680. Si la batería se produce en serie y se carga con éxito, mejorará plenamente la competitividad de los modelos Tesla. No solo mejorará la vida útil de la batería, sino que también reducirá los costes y mejorará las prestaciones de seguridad.
En abril del año pasado, se entregó oficialmente el primer lote del Model Y equipado con 4.680 baterías, y la fábrica de Tesla en Texas y la de California también están produciendo 4.680 baterías. A finales del año pasado, según el comunicado oficial de Tesla, la producción semanal de 4.680 baterías podría abastecer a más de 1.000 vehículos eléctricos.
Pero, naturalmente, esta capacidad de producción dista mucho de ser suficiente. Tesla sólo puede depositar sus esperanzas en los proveedores Panasonic y LG. En un principio se esperaba que Panasonic empezara a suministrar a gran escala en abril de este año, pero sigue siendo difícil producir.
Según el comunicado oficial de Panasonic, el retraso en la entrega se debe a un rendimiento insuficiente, y es necesario seguir mejorando el rendimiento de la batería para lograr la producción comercial en masa. En pocas palabras, la batería 4680 todavía tiene cuellos de botella técnicos, y no se puede garantizar la tasa de rendimiento.
El umbral de la batería de litio es muy alto
Entre los 10 principales fabricantes de baterías de litio se encuentran también China, Japón y Corea del Sur. De hecho, la batería de litio es una industria típica de tres componentes: tecnología, talento y capital. Estos tres son indispensables, y son existencias típicas necesarias y necesarias. Cómo hacer que la batería sea segura, tenga un alto rendimiento de resistencia y una ventaja de costes es un enorme umbral competitivo.
Si volvemos a mirar la historia del desarrollo de las baterías de litio, han pasado más de 30 años desde que Sony lanzó la primera batería comercial de iones de litio en 1991, y sólo ha marcado el gran desarrollo de las baterías de potencia en los últimos años, porque la tecnología es demasiado difícil.
Hay muchos factores que influyen en cada proceso de fabricación de células, como las propiedades hidrodinámicas de los materiales principales, los materiales auxiliares, los disolventes y el control de la humedad ambiental. Hay tan pocos como docenas de factores, y tantos como cientos de factores influyentes. Encontrar finalmente el proceso más adecuado entre tantos procesos complicados es una prueba de la tecnología y la mano de obra del fabricante, así como de la fuerza del capital.
La producción en masa de las baterías 4680 de Panasonic también muestra que la competitividad de Japón en el sector manufacturero, especialmente su competitividad con China, es cada vez más débil. Por otra parte, el retraso en la producción en masa de la batería 4680 de Panasonic es también un gran beneficio para China. 10 principales fabricantes de baterías de ión litio y fabricantes de vehículos de nueva energía.
CATL y BYD se benefician
Aunque Panasonic ya se ha retirado de la competencia mundial de baterías de energía, teniendo en cuenta la mejora de rendimiento de la batería 4680 en comparación con la batería 21700, si Panasonic logra con éxito la producción en masa, Tesla se volcará plenamente en las baterías 4680. Con el tamaño de Tesla, la cuota de mercado de Panasonic pronto aumentará, y ejercerá una enorme presión competitiva sobre CATL.
Por el contrario, la producción en serie de la 4680 se retrasa ahora un año, y aún no se sabe si se producirá en serie a tiempo después de un año, y también es un problema que la batería 4680 siga siendo suficientemente competitiva después de un año. Desde el lanzamiento de la batería Kirin el año pasado, CATL ha entrado oficialmente en la fase de instalación, y este año ha lanzado incluso una batería de materia condensada.
Según datos oficiales del CATL: Las baterías de materia condensada tienen una densidad energética ultraelevada, y la densidad energética de una sola célula alcanza los 500Wh/kg, lo que supone casi tres veces la densidad energética de las baterías de álabes y 2,3 veces la de las baterías 4680. Incluso CATL ha iniciado el desarrollo cooperativo de proyectos de aviones tripulados eléctricos civiles, aplicando normas y pruebas de nivel aeronáutico para cumplir los requisitos de seguridad y calidad de la aviación.
A medida que las baterías Kirin empiecen a entregarse e instalarse a gran escala, también se irán comercializando gradualmente las baterías de materia condensada. La ventaja de liderazgo de CATL en la tecnología de baterías de energía será cada vez más evidente. Incluso si Panasonic consigue la producción en masa el año que viene, CATL, que tiene la ventaja principal, no tiene que preocuparse de que le roben su cuota de mercado.
El retraso en la producción en masa de las baterías Panasonic 4680 no sólo es un gran beneficio para 10 principales empresas de baterías eléctricaspero también un gran beneficio para los fabricantes chinos de vehículos de nueva energía.
En comparación con los fabricantes chinos, Tesla tiene una gran ventaja de costes. Si el 4680 se instala a gran escala, tendrá una ventaja competitiva aún mayor sobre los fabricantes chinos en términos de tecnología y coste. Esto es aún mejor para BYD, que puede obtener una ventaja competitiva sobre Tesla en un año más y, con suerte, seguir ampliando la diferencia de ventas entre ella y Tesla.
Por supuesto, a largo plazo, el gran desarrollo de la industria del vehículo eléctrico sigue dependiendo del progreso tecnológico de la industria. Independientemente de que la tecnología proceda de China o de otros países, en este sentido, el retraso del 4680 es también un pequeño golpe para la industria.
