Les premières piles électriques entrent dans la phase de mise au rebut - le recyclage des piles devient une activité commerciale

Dans la soirée du 25 avril, EVE Lithium Energy, l'une des entreprises les plus importantes de l'Union européenne, a été choisie par le Conseil d'administration de l'Union européenne. Les 10 premières entreprises de batteries d'énergie au monde a publié son rapport annuel 2021. Le chiffre d'affaires de l'entreprise était d'environ 16,9 milliards de RMB, soit une augmentation de 107,06% en glissement annuel, et son bénéfice net était d'environ 2,9 milliards de RMB, soit une augmentation de 75,89% en glissement annuel. Parmi eux, les revenus des batteries d'alimentation ont atteint 10 milliards de RMB, soit une augmentation de 146,25% d'une année sur l'autre.

Bien que le chiffre d'affaires et le bénéfice net aient augmenté, la marge bénéficiaire brute des batteries d'EVE a diminué. En 2021, la marge bénéficiaire brute des batteries au lithium chutera de 7,11 points de pourcentage pour atteindre 19,02%. Dans le même temps, le coût des matières premières a augmenté de 145,8% en glissement annuel.

Certains courtiers ont indiqué qu'en raison de la forte hausse du prix des matières premières en amont des batteries, la rentabilité d'EVE Lithium était sous pression. Il ne s'agit pas d'une exception, la pression à la hausse sur les matières premières se répercute à la baisse.

À l'heure actuelle, le prix du carbonate de lithium, le matériau de base des batteries au phosphate de fer lithié, est inférieur à 500 000 RMB/tonne, et plus de 20 constructeurs automobiles chinois ont augmenté leurs prix, dans une fourchette allant de plusieurs milliers à plusieurs dizaines de milliers de RMB.

Cependant, la batterie nécessite un certain cycle de production, de l'extraction minière à la fonte des matières premières et à la transformation en blocs de batterie. Cela a également entraîné une frénésie dans l'industrie des batteries en 2022.

Dans un contexte où il n'a pas été possible de remédier à la pénurie de ressources, le recyclage des piles est devenu une activité commerciale.

Le directeur général adjoint de Hunan Shunhua Lithium Industry Co. a déclaré que les piles usagées qui circulent actuellement sur le marché sont principalement des piles ternaires et des piles au phosphate de fer-lithium. "En raison des éléments métalliques de nickel, de cobalt, de manganèse et de lithium contenus dans les piles ternaires usagées, la ruée sur les piles ternaires est bien plus importante que celle sur les piles au phosphate de fer-lithium.

Il est entendu que le prix de recyclage des deux piles est généralement basé sur le prix des éléments métalliques du Shanghai Nonferrous Metals Network, et qu'il est recyclé en fonction d'un certain facteur d'actualisation.

"Actuellement, le prix des vieilles batteries ternaires s'est sérieusement inversé. Dans le passé, le facteur de réduction était de 80%-90%, et le facteur de réduction actuel est proche de 140% ; la batterie lithium-fer-phosphate usagée était même recyclée gratuitement au début, mais maintenant la réduction est de 6- Calculez avec 30% de réduction, et dépensez de l'argent pour l'acheter". a déclaré Zhao Weiduo.

Le prix de la poudre de déchets cathodiques de phosphate de fer-lithium était d'environ 4 000 RMB/tonne au début de l'année dernière. En février de cette année, il est passé directement à environ 80 000 RMB/tonne, soit une augmentation de 20 fois, dépassant de loin l'augmentation de 10 fois du carbonate de lithium de qualité batterie en amont l'année dernière.

Dans le même temps, les données montrent qu'il existe actuellement 40 600 entreprises de recyclage de piles électriques en Chine, et que 24 400 entreprises de recyclage de piles seront enregistrées rien qu'en 2021, soit une augmentation de 635,17% d'une année sur l'autre.

Toutefois, dans les trois lots de "conditions industrielles standard pour l'utilisation complète des batteries d'énergie usagées pour les véhicules à énergie nouvelle" annoncés par le ministère de l'industrie et des technologies de l'information, seules 47 entreprises ont les qualifications requises pour le recyclage des batteries. Plus de moines et moins de bouillie.

Zhao Weiduo a déclaré : "Au moins 70% des entreprises actuelles de recyclage de piles sont engagées dans le commerce : "Au moins 70% des entreprises actuelles de recyclage de piles sont engagées dans le commerce, et de nombreuses entreprises ne jouent que le rôle de vendeurs de piles usagées, achetant et vendant à des prix élevés.

Comme l'ont dit de nombreux initiés du secteur : quiconque dispose actuellement d'une source de piles usagées peut se lancer dans le recyclage.

Il ne s'agit là que d'un aspect chaotique de l'industrie du recyclage des piles électriques.

Depuis que la Chine a progressivement promu les véhicules à énergie nouvelle en 2013, les batteries sont devenues un élément indispensable du processus de production des véhicules à énergie nouvelle. En règle générale, la batterie d'alimentation d'une voiture a un cycle de service de 5 à 8 ans (5 ans pour les voitures particulières et 8 ans pour le retrait obligatoire des bus). Lorsque la capacité de la batterie diminue jusqu'à 60% - 80%, elle doit être mise au rancart.

D'après les données, 2020-2021 est exactement l'année de mise hors service du premier lot de batteries pour véhicules à énergie nouvelle. Les données montrent qu'en 2020, la mise hors service cumulée des batteries d'énergie en Chine s'élèvera à environ 200 000 tonnes (environ 25 GWh).

Bien que la route ne soit pas encore tracée, de nombreuses difficultés se profilent déjà à l'horizon.

Le recyclage est la destination des piles électriques

Les batteries lithium-ion sont généralement considérées comme plus respectueuses de l'environnement que les batteries plomb-acide qui contiennent des métaux lourds.
Mais la pièce a toujours deux faces.

"Dans le processus de production, les véhicules à énergie nouvelle non seulement ne présentent aucun avantage en termes de réduction des émissions de carbone par rapport aux véhicules à carburant, mais génèrent même davantage d'émissions de carbone en raison des batteries d'alimentation. En outre, l'élimination incorrecte des batteries mises au rebut peut également entraîner de graves risques pour l'environnement et la sécurité. Le directeur général de Suzhou Bocui Circulation Technology a déclaré : "Les véhicules à énergie nouvelle ne présentent aucun avantage en termes de réduction des émissions de carbone par rapport aux véhicules à carburant.

Il est entendu que la pile électrique contient du phosphate de fer-lithium, du manganate de lithium, de l'oxyde de cobalt-lithium, du nickel-cobalt-manganèse (ternaire) et d'autres éléments. Si les piles usagées sont mises en décharge, incinérées, compostées, etc., les éléments et composés métalliques qu'elles contiennent entraîneront une grave pollution de l'atmosphère, de l'eau et du sol.

Par conséquent, on peut s'attendre à ce que, dans le cadre de la neutralisation du carbone, les piles soient réduites en boue et en poussière, et à ce que le recyclage et la régénération soient le sort des piles usagées.

Le 24 octobre 2021, le Conseil d'État a publié le "Plan d'action pour la réduction des émissions de carbone avant 2030", proposant "dix actions pour la réduction des émissions de carbone", parmi lesquelles l'économie circulaire pour aider à réduire les émissions de carbone exige clairement la promotion des batteries d'énergie, des modules photovoltaïques et des pales d'éoliennes retirées du service. et d'autres industries émergentes de recyclage des déchets.

L'État a également publié une série de politiques visant à mettre en œuvre les "Mesures provisoires pour l'administration du recyclage et de l'utilisation des batteries des véhicules à énergie nouvelle" et les "Mesures administratives pour l'utilisation à grande échelle des batteries des véhicules à énergie nouvelle".

À l'heure actuelle, le premier lot de batteries d'alimentation des véhicules à énergie nouvelle est entré en phase de mise au rebut, et une vague plus importante de mise au rebut des batteries est déjà en cours. En 2021, les ventes de véhicules à énergie nouvelle en Chine atteindront 3,521 millions, et les batteries de ces véhicules seront mises au rebut dans 5 à 8 ans.

En 2030, le recyclage des piles ternaires et des piles au phosphate de fer-lithium représentera un marché de 100 milliards d'euros. L'espace total de recyclage des métaux des piles ternaires atteindra 60 milliards de yuans à un prix moyen, et l'espace de marché pour l'utilisation en cascade et le recyclage des piles au phosphate de fer-lithium est estimé à plus de 48 milliards de yuans, ce qui représente un marché de plus de 100 milliards de RMB.

En outre, les ressources en amont des piles électriques sont actuellement insuffisantes. Les initiés de l'industrie ont également déclaré que, bien que les ressources en lithium recyclé ne représentent qu'environ 5% du marché, elles sont loin d'être suffisantes pour combler le déficit du marché.

"À court terme, bien que la capacité à atténuer les pénuries de ressources soit limitée, la quantité de ressources recyclées continuera d'augmenter. À long terme, avec l'arrivée du déclassement des batteries électriques, la quantité de ressources recyclées continuera d'augmenter ;

Lorsque le marché des nouvelles énergies arrivera à maturité et que le taux de croissance diminuera après de nombreuses années, la proportion de ressources recyclées commencera également à augmenter. "a déclaré un employé de Ganfeng Lithium.

À l'heure actuelle, le recyclage et l'utilisation des piles électriques comprennent principalement deux méthodes : l'utilisation en cascade et le recyclage.

D'une manière générale, avec l'augmentation des temps de charge, lorsque l'atténuation de la puissance de la batterie est supérieure à 20%, la batterie ne peut plus répondre aux besoins du véhicule. L'utilisation en cascade consiste principalement à utiliser les batteries ayant une capacité résiduelle plus élevée pour le stockage de l'énergie, les véhicules électriques à faible vitesse avec de faibles exigences en matière de kilométrage et d'autres domaines, et à déclasser l'utilisation.

Le recyclage consiste à récupérer le lithium, le cobalt, le nickel et d'autres éléments métalliques par la méthode du feu (calcination après broyage) et la méthode humide (extraction par immersion), et à les transformer en matières premières pour la fabrication de batteries.

En raison des différents éléments métalliques contenus dans la batterie de puissance, la batterie ternaire contient plus d'éléments métalliques, qui sont généralement recyclés directement. La batterie lithium-fer-phosphate est utilisée en priorité pour une utilisation en cascade, suivie d'une régénération et d'un recyclage.

Actuellement, le taux d'extraction du nickel, du cobalt et d'autres métaux dans les piles ternaires de l'industrie peut atteindre 98%, et le taux de récupération du carbonate de lithium peut atteindre 90%.

L'industrie du recyclage des piles n'a pas encore atteint le stade de l'éclosion.

Sous la double impulsion de la politique et du marché, un groupe d'acteurs a afflué. Le défi de l'industrie actuelle du recyclage des piles est de savoir comment obtenir les piles usagées.

Étant donné que les batteries sont vendues par les fabricants de batteries aux constructeurs automobiles, et que les constructeurs automobiles les vendent aux consommateurs, les droits de propriété des batteries ont été transférés à de nombreuses reprises, ce qui entraîne également une dispersion aisée des batteries mises au rebut.

Les employés de BYD ont déclaré qu'il existe actuellement quatre sources principales de recyclage des batteries : les batteries défectueuses en cours de production (en général, le taux de produits défectueux dans la production de batteries est de 5%-8%) ; en outre, il y a des batteries sur les véhicules expérimentaux des entreprises automobiles ; des batteries ; et de vraies batteries mises au rebut.

Bien que le pays ait également mis en place des points de recyclage des piles, près de 70% de piles usagées tombent entre les mains de marchands d'occasion et de petits ateliers, et seulement 30% de piles usagées sont acheminées vers les points de recyclage habituels.

"Les acteurs du commerce ont empoché beaucoup d'argent. Certaines grandes entreprises de recyclage de batteries, telles que GEM et Bump Cycle, une filiale de CATL, reçoivent également beaucoup de marchandises de la part des négociants". Les initiés de l'industrie ont déclaré

Zhao Weiduo, de Shunhua Lithium Industry, a déclaré : "Ils ne font que gagner de l'argent rapidement : "Ils se contentent de gagner rapidement de l'argent, sans se préoccuper des questions de protection de l'environnement. S'ils continuent à permettre aux petits ateliers de se développer, une pollution potentielle peut se produire, et ils s'engageront sur la vieille voie du "développement d'abord et de la gouvernance ensuite" des batteries plomb-acide.

Il est entendu qu'il existe deux types d'acteurs irréguliers : les vendeurs d'occasion purs, qui les vendent à des prix élevés, et les petits ateliers sans qualifications formelles, qui se débarrassent simplement des piles usagées, les écrasent et les trient. La poudre de déchets est vendue à des entreprises de recyclage en aval.

"Bien que l'État ait annoncé une liste blanche des entreprises de recyclage de piles, il s'agit seulement d'un document d'orientation qui n'est pas appliqué. L'industrie du recyclage des piles usagées doit continuer à établir un modèle et un mécanisme de développement parfaits". Un initié de l'industrie a déclaré.

Outre le pillage des piles usagées, le recyclage des piles n'est pas tout à fait au point en ce qui concerne la technologie et le processus de recyclage.

Si l'on prend l'exemple de l'utilisation en cascade, d'un point de vue technique, dans le processus de recyclage en cascade, le mécanisme de gestion du système de gestion de la batterie, comme la capacité et l'atténuation de la batterie, n'est pas parfait, ce qui rend le tri des batteries en cascade difficile.

"De nombreuses piles usagées ont des années et des modèles de produits différents. Par conséquent, d'une part, le coût de la détection reste élevé et, d'autre part, la cohérence du produit ne peut être garantie. C'est pourquoi l'utilisation de produits de batterie à échelon est encore au stade exploratoire. Le stockage d'énergie à petite échelle est acceptable, mais le stockage d'énergie à grande échelle est difficile.

Du point de vue du marché, il est également difficile d'établir un mécanisme de logistique inverse pour les produits à échelon de batterie. Après tout, les consommateurs sont plus enclins à utiliser des piles neuves que des piles usagées.

En outre, les points de recyclage des piles retirées du marché sont relativement dispersés, et les coûts de collecte et de transport des entreprises de recyclage des piles sont relativement élevés.

"L'industrie n'en est qu'à ses débuts et il y a encore beaucoup de place pour l'évolution et l'amélioration. Après tout, les matériaux des piles ont été différents au cours des cinq dernières années et le seront encore dans les cinq années à venir, ce qui signifie que les objets recyclés et les produits recyclés changent chaque année, ce qui signifie également que l'équipement du processus de recyclage et les exigences légales changeront aussi considérablement", a déclaré Lin Xiao, directeur général de Suzhou Bocui Recycling Technology.

La présentation d'une entreprise diversifiée d'abord

À l'heure actuelle, il existe quatre grands types d'entreprises de recyclage de piles en Chine, qui couvrent l'amont et l'aval de l'industrie des piles :
Premièrement, les fabricants de matériaux pour batteries, tels que l'usine de matériaux ternaires Huayou Cobalt, GEM, Ganfeng Lithium, etc., disposent de mines en amont et d'une production en aval, de sorte qu'il n'est pas difficile de commencer le recyclage des batteries.

GEM a signé des accords de recyclage et d'élimination des batteries de véhicules avec plus de 280 constructeurs automobiles et sociétés de batteries, et dispose d'une capacité de recyclage annuelle de 130 000 tonnes, se plaçant ainsi à la pointe de l'industrie. Ganfeng Lithium a également créé Ganfeng Cycle en 2016 pour commencer à recycler les batteries et matériaux usagés.

La seconde concerne les entreprises de fabrication de batteries. Par exemple, CATL a achevé l'acquisition de "Bangpu Cycle" en 2013. À l'heure actuelle, le recyclage des batteries au lithium est devenu l'une des trois activités principales de l'entreprise, qui a coopéré avec Yutong, SAIC, BAIC, Geely et d'autres constructeurs automobiles pour le recyclage. Les batteries usagées sont transformées pour le stockage de l'énergie.

Le troisième est celui des constructeurs automobiles, comme Fudi Battery de BYD, qui fabrique des batteries de niveau supérieur qui seront fournies à China Tower, une entreprise utilisatrice de batteries. Un employé de Fudi Battery a déclaré : Actuellement, la capacité de production de batteries échelon de BYD est d'environ 1,5 GWh par an, et l'entreprise prévoit également un projet de recyclage des batteries usagées, avec une capacité de production cible d'au moins 10 000 tonnes.

Quatrièmement, les entreprises tierces de protection de l'environnement spécialisées dans le recyclage des piles, telles que Shunhua Lithium et Bocui Cycle mentionnées ci-dessus.

Dans certains pays d'Europe et d'Amérique, la structure principale du recyclage des piles est plus claire et plus fixe. Par exemple, le recyclage des piles usagées aux États-Unis sera dominé par des organisations de recyclage de piles tierces faisant autorité, tandis qu'en Europe, le recyclage des piles est légalement reconnu comme appartenant aux fabricants de piles et aux constructeurs automobiles. La responsabilité élargie du Japon est d'encourager les constructeurs automobiles à investir dans le recyclage des batteries.

En revanche, l'activité principale de recyclage des batteries en Chine est plus diversifiée. "À l'avenir, un modèle B2B en lien et en boucle fermée entre les fabricants de batteries, les constructeurs automobiles et les entreprises de recyclage pourrait voir le jour. Les entreprises de recyclage tierces deviendront les co-responsables de la responsabilité sociale des constructeurs automobiles et des fabricants de batteries. On s'attend à ce qu'un cercle vertueux se forme aux alentours de 2030". Zhao Weiduo, de Shunhua Lithium Industry, a déclaré.

Bien que l'industrie actuelle n'ait pas vraiment explosé, il faut reconnaître que, en tant qu'élément important de l'industrie automobile, le recyclage des batteries nécessite la participation et la coopération des industries en amont et en aval afin d'éviter au maximum la pollution de l'environnement et de parvenir à la récupération des ressources. Après tout, ce que nous faisons du passé de la batterie est ce que nous faisons de notre avenir. En ce qui concerne la pollution de l'environnement, nous avons également abordé le sujet des émission de carbone. Si vous êtes intéressé, vous pouvez lire cet article pour obtenir des informations sur le sujet.