Las primeras pilas eléctricas entran en la fase de desguace: el reciclaje de pilas se convierte en un negocio
En la noche del 25 de abril, EVE Lithium Energy, como una de las Las 10 empresas de baterías más importantes del mundo publicó su informe anual de 2021. Los ingresos de la empresa fueron de unos 16.900 millones de RMB, con un aumento interanual de 107,06%, y su beneficio neto fue de unos 2.900 millones de RMB, con un aumento interanual de 75,89%. Entre ellos, los ingresos por baterías eléctricas fueron de 10.000 millones de RMB, con un incremento interanual de 146,25%.
Aunque los ingresos y el beneficio neto han aumentado, el margen de beneficio bruto de las baterías de EVE ha disminuido. En 2021, el margen de beneficio bruto de las baterías de litio caerá 7,11 puntos porcentuales, hasta 19,02%. Al mismo tiempo, el coste de las materias primas aumentó en 145,8% interanual.
Según algunos corredores, debido a la fuerte subida del precio de las materias primas para las baterías, la rentabilidad de EVE Lithium está bajo presión. Esta no es una excepción, la presión al alza de las materias primas se está transmitiendo a la baja.
En la actualidad, el precio del carbonato de litio, material básico de la batería de litio-hierro-fosfato, se sitúa por debajo de los 500.000 RMB/tonelada, y más de 20 empresas automovilísticas chinas han subido los precios, que oscilan entre miles y decenas de miles de RMB.
Sin embargo, la batería necesita un cierto ciclo de producción, desde la extracción hasta la fundición de la materia prima y la transformación en paquetes de baterías. Esto también ha provocado un frenesí en la industria relacionada con las baterías en 2022.
Al no poder paliar la escasez de recursos, el reciclaje de pilas se ha convertido en un negocio.
El subdirector general de Hunan Shunhua Lithium Industry Co., Ltd. dijo que las pilas usadas que circulan actualmente por el mercado son principalmente pilas ternarias y pilas de litio y fosfato de hierro. "Debido a los elementos metálicos de níquel, cobalto, manganeso y litio que contienen las pilas de desecho ternarias, la pugna del mercado por las pilas ternarias es mucho mayor que la de las de litio hierro fosfato".
Se entiende que el precio de reciclado de las dos baterías se basa generalmente en el precio de los elementos metálicos de la Red de Metales No Ferrosos de Shanghai, y se recicla de acuerdo con un determinado factor de descuento.
"En la actualidad, el precio de las pilas ternarias usadas se ha invertido gravemente. Antes, el factor de descuento era de 80%-90%, y el actual se acerca a 140%; la batería de litio fosfato de hierro de desecho incluso se reciclaba gratis al principio, pero ahora el descuento es de 6- Calcular con 30% de descuento, y gastar dinero para comprarla". dijo Zhao Weiduo.
El precio del polvo de desecho de cátodo de fosfato de hierro y litio era de unos 4.000 RMB/tonelada a principios del año pasado. En febrero de este año, subió directamente a unos 80.000 RMB/tonelada, una subida 20 veces superior, con mucho, a la subida de 10 veces del carbonato de litio de grado de batería upstream del año pasado.
Al mismo tiempo, los datos muestran que actualmente hay 40.600 empresas relacionadas con el reciclaje de baterías eléctricas en China, y que sólo en 2021 se registrarán 24.400 empresas de reciclaje de baterías, lo que supone un aumento interanual de 635,17%.
Sin embargo, en los tres lotes de "Condiciones estándar de la industria para la utilización integral de baterías eléctricas usadas para vehículos de nueva energía" anunciados por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, sólo 47 empresas reúnen los requisitos para reciclar baterías. Más monjes y menos gachas.
afirma Zhao Weiduo: "Al menos 70% de las actuales empresas de reciclaje de baterías se dedican al comercio, y muchas empresas solo desempeñan el papel de vendedores de segunda mano de baterías usadas, comprando y vendiendo a precios elevados.
Como han dicho muchos conocedores de la industria: quien tenga una fuente de pilas usadas en la actualidad puede dedicarse a este negocio de reciclaje.
Este es sólo un rincón caótico de la industria del reciclaje de baterías eléctricas.
Desde que China promovió gradualmente los vehículos de nueva energía en 2013, las baterías se han convertido en una parte indispensable del proceso de producción de los vehículos de nueva energía. En términos generales, la batería de potencia de un coche suele tener un ciclo de servicio de 5-8 años (5 años para los turismos y 8 años para la jubilación obligatoria de los autobuses). Cuando la capacidad de la batería decae hasta 60% - 80%, tiene que entrar en las filas de la jubilación.
Según los datos, 2020-2021 es exactamente el año de jubilación del primer lote de baterías de vehículos de nueva energía. Los datos muestran que en 2020, el desmantelamiento acumulado de las baterías de energía en China es de alrededor de 200.000 toneladas (alrededor de 25GWh).
Aunque el camino aún no ha llegado, ya se avecinan muchas dificultades.
El reciclaje es el destino de las pilas eléctricas
En general, se considera que las baterías de iones de litio son más respetuosas con el medio ambiente que las de plomo-ácido, que contienen contaminación por metales pesados.
Pero la moneda siempre tiene dos caras.
"En el proceso de producción, los vehículos de nueva energía no sólo no tienen ventajas en la reducción de las emisiones de carbono respecto a los vehículos de combustible, sino que incluso generan más emisiones de carbono debido a las baterías. Además, la eliminación inadecuada de las baterías desechadas también puede causar graves riesgos para el medio ambiente y la seguridad. ", afirma el director general de Suzhou Bocui Circulation Technology.
Se entiende que la pila eléctrica contiene fosfato de hierro y litio, manganato de litio, óxido de cobalto y litio, manganeso de cobalto y níquel (ternario) y otros elementos. Si las pilas usadas se depositan en vertederos, se incineran, se compostan, etc., los elementos y compuestos metálicos que contienen provocarán una grave contaminación de la atmósfera, el agua y el suelo.
Por lo tanto, cabe esperar que, bajo el trasfondo de la neutralización del carbono, se desguace en lodo y polvo, y que el reciclaje y la regeneración sean el destino de las pilas usadas.
El 24 de octubre de 2021, el Consejo de Estado publicó el "Plan de Acción para la Reducción de las Emisiones de Carbono antes de 2030", proponiendo "Diez Acciones para la Reducción de las Emisiones de Carbono", entre las cuales la economía circular para ayudar a reducir las emisiones de carbono requiere claramente la promoción de baterías de energía, módulos fotovoltaicos y palas de aerogeneradores retirados. y otras industrias emergentes de reciclaje de residuos.
El Estado también ha emitido una serie de políticas para aplicar las "Medidas provisionales para la administración del reciclaje y la utilización de baterías de vehículos de nueva energía" y las "Medidas administrativas para la utilización por niveles de las baterías de vehículos de nueva energía".
En la actualidad, el primer lote de baterías de vehículos de nueva energía ha entrado en la fase de desguace, y ya está en marcha una oleada mayor de retirada de baterías. En 2021, las ventas de vehículos de nueva energía en China alcanzarán los 3,521 millones, y las baterías de estos vehículos se retirarán en 5-8 años.
En 2030, el reciclaje de baterías ternarias y de litio hierro fosfato se convertirá en un mercado de 100.000 millones. Entre ellos, el espacio total de reciclaje de metales de baterías ternarias alcanzará los 60.000 millones de yuanes a un precio medio, y el espacio de mercado para la utilización en cascada y el reciclaje de baterías de litio hierro fosfato se estima en más de 48.000 millones de yuanes, sumando un tamaño de mercado de más de 100.000 millones de RMB.
Además, en la actualidad escasean los recursos previos de las baterías eléctricas. Los conocedores de la industria también dijeron que, aunque los recursos de litio reciclado sólo representan alrededor de 5% del mercado, está lejos de ser suficiente para compensar la brecha del mercado.
"A corto plazo, aunque la capacidad de paliar la escasez de recursos es limitada. A largo plazo, con la llegada del desmantelamiento de las baterías eléctricas, la cantidad de recursos reciclados seguirá aumentando;
Cuando el mercado de las nuevas energías madure y la tasa de crecimiento disminuya después de muchos años, la proporción de recursos reciclados también empezará a aumentar. ", dijo un empleado de Ganfeng Lithium.
En la actualidad, el reciclado y la utilización de las baterías eléctricas incluyen principalmente dos métodos: la utilización en cascada y el reciclado.
En general, con el aumento de los tiempos de carga, cuando la atenuación de la batería de potencia es superior a 20%, la batería ya no puede satisfacer las necesidades del vehículo. La utilización en cascada es principalmente para utilizar las baterías con mayor capacidad residual para el almacenamiento de energía, vehículos eléctricos de baja velocidad con requisitos de bajo kilometraje y otros campos, y degradar el uso.
El reciclado consiste en recuperar el litio, el cobalto, el níquel y otros elementos metálicos por el método del fuego (calcinación tras la trituración) y por el método húmedo (extracción por inmersión), y convertirse en materia prima para la fabricación de baterías.
Debido a los diferentes elementos metálicos contenidos en la batería de potencia, la batería ternaria contiene más elementos metálicos, que generalmente se reciclan directamente. La batería de litio hierro fosfato tiene prioridad para la utilización en cascada, seguida de la regeneración y el reciclado.
En la actualidad, la tasa de extracción de níquel, cobalto y otros metales en baterías ternarias de la industria puede alcanzar 98%, y la tasa de recuperación de carbonato de litio puede llegar a 90%.
La industria del reciclaje de pilas aún no ha llegado al momento del estallido
Bajo el doble estímulo de la política y el mercado, un grupo de actores se ha lanzado al mercado. El reto de la industria actual del reciclaje de pilas es cómo conseguir pilas usadas.
Dado que las baterías se venden de los fabricantes de baterías a las empresas automovilísticas, y éstas a los consumidores, los derechos de propiedad de las baterías se han transferido muchas veces, lo que también conduce a la fácil dispersión de las baterías desechadas.
Los empleados de BYD dijeron que actualmente hay cuatro fuentes principales de reciclaje de baterías: baterías defectuosas en producción (en general, la tasa de productos defectuosos de la producción de baterías es de 5%-8%); además, hay baterías en vehículos experimentales de empresas automovilísticas; baterías; y baterías reales retiradas.
Aunque el país también ha creado puntos de reciclaje de pilas, casi 70% de pilas usadas caen en manos de comerciantes de segunda mano y pequeños talleres, y sólo unas 30% de pilas usadas llegan a los puntos de reciclaje habituales.
"Los comerciantes se han hecho con mucho dinero. Algunas grandes empresas de reciclaje de pilas, como GEM y Bump Cycle, filial de CATL, también obtienen mucho de los comerciantes". Personas del sector afirman
Zhao Weiduo, de Shunhua Lithium Industry, afirmó: "Sólo ganan dinero rápido, sin tener en cuenta las cuestiones de protección medioambiental, si siguen permitiendo que se desarrollen pequeños talleres, puede producirse una contaminación potencial, y se embarcarán en el viejo camino de "primero el desarrollo y luego la gobernanza" de las baterías de plomo-ácido."
Se entiende que hay dos tipos de actores irregulares, uno son los vendedores puros de segunda mano, que las venden a precios elevados; el otro son los pequeños talleres sin cualificación formal, que se limitan a deshacerse de las pilas usadas, triturarlas y clasificarlas. El polvo residual se vende a empresas de reciclado posteriores.
"Aunque el Estado ha anunciado una lista blanca de empresas de reciclaje de baterías relevantes, es sólo un documento orientativo y no se hace cumplir. Esta industria de reciclaje de pilas de desecho necesita seguir estableciendo un modelo y un mecanismo de desarrollo perfectos". Un conocedor de la industria dijo.
Además del saqueo de pilas usadas, el reciclaje de pilas no está totalmente maduro en cuanto a tecnología y proceso de reciclaje.
Tomando como ejemplo la utilización en cascada, desde un punto de vista técnico, en el proceso de reciclado en cascada, el mecanismo de gestión de BMS, como la capacidad de la batería y la atenuación de la batería, no es perfecto, lo que dificulta la clasificación de las baterías en cascada.
"Muchas pilas usadas tienen diferentes años y modelos de producto. Como consecuencia, por un lado, el coste de detección sigue siendo elevado y, por otro, no se puede garantizar la coherencia del producto. Por lo tanto, el uso de productos de baterías echelon todavía está en fase exploratoria. El almacenamiento de energía a pequeña escala está bien, pero el almacenamiento de energía a gran escala es difícil".
Desde el punto de vista del mercado, también es difícil establecer un mecanismo de logística inversa para los productos del escalón de las pilas. Al fin y al cabo, los consumidores están más dispuestos a utilizar pilas nuevas que pilas retiradas.
Además, los puntos de reciclaje de los productos de pilas retirados están relativamente dispersos, y los costes de recogida y transporte de las empresas de reciclaje de pilas son relativamente altos.
"La industria aún está en pañales y todavía hay mucho margen de evolución y mejora. Después de todo, los materiales de las pilas han sido diferentes en los últimos cinco años y serán diferentes en los próximos cinco años, lo que significa que los objetos de reciclaje y los productos reciclados cambian cada año, lo que también significa , el equipo de proceso de reciclaje y los requisitos legales también cambiarán en gran medida ", dijo Lin Xiao, director general de Suzhou Bocui Recycling Technology.
Diseño de empresa diversificada en primer lugar
En la actualidad, existen cuatro tipos principales de empresas dedicadas al reciclaje de baterías en China, que abarcan las fases anteriores y posteriores de la industria de las baterías:
En primer lugar, los fabricantes de material para baterías, como la fábrica de material ternario Huayou Cobalt, GEM, Ganfeng Lithium, etc., disponen de minas en la fase anterior y de producción en la posterior, por lo que no es difícil iniciar el reciclaje de baterías.
GEM ha firmado acuerdos de reciclaje y eliminación de baterías de vehículos con más de 280 empresas automovilísticas y de baterías, y tiene una capacidad de reciclaje anual de 130.000 toneladas, situándose a la vanguardia del sector. Ganfeng Lithium también creó Ganfeng Cycle en 2016 para empezar a reciclar baterías y materiales de desecho.
La segunda son las empresas de fabricación de baterías. Por ejemplo, CATL completó la adquisición de "Bangpu Cycle" en 2013. En la actualidad, el negocio de reciclaje de baterías de litio se ha convertido en uno de los tres negocios principales; ha cooperado con Yutong, SAIC, BAIC, Geely y otras empresas automovilísticas para el reciclaje. Las baterías eléctricas usadas se transforman para el almacenamiento de energía.
El tercero son los fabricantes de automóviles, como Fudi Battery, de BYD, que fabrica productos de baterías echelon que se suministrarán a China Tower, una empresa usuaria de baterías. Según un empleado de Fudi Battery: En la actualidad, BYD produce 1,5 GWh al año de baterías Echelon y tiene previsto un proyecto de reciclaje de baterías de desecho con una capacidad de producción de al menos 10.000 toneladas.
En cuarto lugar, terceras empresas de protección medioambiental especializadas en el reciclaje de baterías, como Shunhua Lithium y Bocui Cycle, mencionadas anteriormente.
En algunos países europeos y americanos, el cuerpo principal del reciclaje de baterías es más claro y fijo. Por ejemplo, el reciclaje de baterías usadas en Estados Unidos estará dominado por organizaciones autorizadas de reciclaje de baterías de terceros, mientras que en Europa, el reciclaje de baterías está legalmente reconocido como propio de los fabricantes de baterías y las empresas automovilísticas. La responsabilidad ampliada de Japón es animar a las empresas automovilísticas a invertir en el reciclaje de baterías.
En cambio, el grueso del reciclaje de baterías en China está más diversificado. "En el futuro, es posible que se forme un modelo B2B de vinculación y bucle cerrado entre fabricantes de baterías, empresas automovilísticas y empresas de reciclaje. Las empresas de reciclaje de terceros se convertirán en los corresponsables sociales de las empresas automovilísticas y los fabricantes de baterías. Se espera que se forme un círculo virtuoso en torno a 2030". Zhao Weiduo, de Shunhua Lithium Industry.
Aunque la industria actual no ha explotado realmente, hay que reconocer que, como parte importante de la industria automovilística, el reciclaje de baterías requiere la participación y cooperación de las industrias anteriores y posteriores para evitar al máximo la contaminación ambiental y lograr la recuperación de recursos. Al fin y al cabo, lo que hagamos con el pasado de la batería es lo que haremos con nuestro futuro. En cuanto a la contaminación ambiental, también hemos tratado el tema de emisión de carbono. Si le interesa, puede leer este artículo para obtener información relacionada.
