La batterie au sodium : un avantage rentable pour saisir l'occasion

Les batteries sodium-ion peuvent être utilisées à la fois dans les véhicules électriques et dans les centrales de stockage d'énergie. Récemment, l'une des les 10 premiers fabricants de batteries lithium-ion En Chine, CATL s'efforce de promouvoir l'industrialisation des batteries sodium-ion en 2023. À l'heure actuelle, le développement des batteries sodium-ion n'en est qu'à ses débuts et n'est pas encore entré dans la phase de production de masse et d'application sur le terrain. Les experts estiment que les perspectives de développement des batteries sodium-ion sont encore incertaines.

Présentation des sociétés cotées dans le domaine des piles au sodium

Les batteries sodium-ion ont attiré beaucoup d'attention, principalement en raison de divers facteurs tels que l'augmentation des prix des matières premières pour les batteries lithium-ion, la croissance rapide de la demande de véhicules à énergie nouvelle et les progrès continus de la technologie des batteries sodium-ion. Il y a deux ans, le prix du carbonate de lithium de qualité batterie n'était que de 40 000 RMB/tonne, mais au 16 septembre 2022, le prix du carbonate de lithium de qualité batterie est passé à 502 500 RMB/tonne, soit une augmentation de 1156,25% en deux ans.

À en juger par les ventes de véhicules à énergie nouvelle, de janvier à août 2022, la production et les ventes de véhicules à énergie nouvelle en Chine s'élèveront respectivement à 3,97 millions et 3,86 millions, soit une augmentation de 1,2 fois et 1,1 fois par rapport à l'année précédente. Pour l'ensemble de l'année 2020, la production et les ventes de véhicules à énergie nouvelle en Chine étaient respectivement de 1,366 million et 1,367 million.

À l'heure actuelle, la pression exercée par la hausse des prix des matières premières pour les batteries au lithium se transmet d'une couche à l'autre, non seulement les équipementiers de terminaux ressentent la pression, mais aussi les fabricants de batteries tels que CATL. Les informations pertinentes montrent que dans le contexte de ressources limitées en lithium, l'importance stratégique des batteries sodium-ion est prépondérante. Batterie au lithium ou au sodiumLes piles au sodium ont des performances électrochimiques plus stables et un coût moins élevé.

Les batteries sodium-ion sont plus rentables que les batteries plomb-acide/allanadium. Les personnes concernées ont déclaré qu'en théorie, les batteries sodium-ion présentent plus d'avantages en termes de coûts que les batteries lithium-ion, et que leur coût est inférieur de 201 à 301 tonnes aux batteries lithium-fer-phosphate les moins chères, car les batteries sodium-ion n'utilisent pas de métaux précieux rares. Du point de vue de la structure du coût des matériaux, le coût des matériaux de cathode pour les batteries lithium-ion est le plus élevé, à 43%. Le coût des matériaux de cathode pour les batteries sodium-ion ne représente que 26%.

CATL, l'une des premières entreprises à entrer dans le domaine des batteries au sodium, a mis sur le marché, dès le 29 juillet 2021, sa batterie sodium-ion de première génération, dont la densité énergétique d'une seule cellule est de 160 Wh/kg. Chargée pendant 15 minutes à température ambiante, la puissance peut atteindre 80%. Dans un environnement à basse température (-20°C), le taux de rétention de la décharge est supérieur à 90%. En outre, CATL a également proposé un schéma d'application pour les batteries lithium-sodium mashup.

Dans le même temps, ADAYO et HiNa ont mis en place le secteur des batteries au sodium. NATRIUM, quelques 10 premiers fabricants de batteries marines au lithium telles que Great Power, Sunwoda et d'autres entreprises ont annoncé leur projet dans le domaine des batteries au sodium. Les initiés de l'industrie ont déclaré que malgré l'avantage évident des batteries sodium-ion en termes de prix, la commercialisation à grande échelle dépend de la performance du produit.

Le développement de l'industrie des ions sodium nécessite un soutien politique

Le marché est plus préoccupé par l'économie des batteries sodium-ion. Cette voie technique peut-elle fonctionner ? Actuellement, le coût des matériaux des batteries sodium-ion est de 2,3 RMB/Wh.) Dans le cadre d'une production à grande échelle, le coût théorique à long terme des batteries sodium-ion devrait être ramené à 0,3 RMB/Wh, voire 0,4 RMB/Wh.

La chaîne industrielle des batteries sodium-ion n'est pas complètement formée et elles ne sont pas produites en masse. Différents facteurs ont fait que le coût des batteries sodium-ion ne peut pas être réduit de manière significative. Au stade actuel, la maturité de la technologie des batteries sodium-ion est bien inférieure à celle de la technologie des batteries au lithium, et les entreprises doivent encore investir activement dans la recherche et le développement. Dans le même temps, cela signifie également que les batteries sodium-ion ont encore une grande marge d'amélioration et d'optimisation.

De nombreuses sociétés cotées en bourse ont une activité transfrontalière dans le domaine des batteries sodium-ion.

Les données montrent qu'au 16 septembre, il y avait 36 actions de concepts de batteries sodium-ion sur le marché boursier chinois, dont la plupart étaient des sociétés cotées en bourse dans le domaine de l'équipement électrique. En outre, des sociétés cotées dans les domaines de la biologie pharmaceutique, des produits chimiques de base, des médias, des machines et des équipements ont également réalisé des implantations transfrontalières dans le domaine des batteries sodium-ion.Transimage est principalement engagée dans la conception, la recherche et le développement, la fabrication et la vente de divers dispositifs d'entrée.

Selon son introduction, au 31 août, Chuanyi Sodium Electricity procède à la construction et aux demandes de brevet de manière ordonnée, conformément au calendrier. Selon le plan, la capacité de 2GWh de la première phase de ce projet de batterie sodium-ion devrait achever la construction de l'usine, de la ligne pilote et de l'essai pilote du produit d'ici la fin de 2022, et la capacité de 2GWh sera mise en production au début de 2023.

Avec une capacité de production de 8 GWh au cours de la deuxième phase, l'entreprise investira dans des équipements et des lignes de production en temps opportun, en fonction du marché des batteries sodium-ion et d'autres conditions, et encouragera régulièrement l'expansion et la libération progressives de la capacité de production de batteries au sodium. Toutefois, il convient d'être attentif à l'existence d'investissements aveugles et de points chauds dans ce domaine.

Transimage a émis un avertissement sur les risques liés au projet, indiquant qu'étant donné que la chaîne de production du projet vient d'être achevée et qu'elle est prête à être mise en service, la stabilité de l'exploitation doit encore être améliorée. Le taux de rendement réel du projet est affecté par le rythme de la capacité de production future et les facteurs de prix du marché, et le taux de rendement du projet est incertain. Les piles au sodium sont un nouveau produit technologique, et il y a également des incertitudes dans la culture et le développement du marché.

D'une manière générale, une technologie doit passer par trois étapes, à savoir les "petits essais", les "essais pilotes" et la "production de masse", depuis la recherche et le développement en laboratoire jusqu'à la production industrielle. La recherche et le développement des batteries sodium-ion nécessitent l'accumulation de technologies sous-jacentes, ainsi qu'une longue période de vérification sur le marché.

L'attention portée actuellement aux capitaux est propice au développement de la chaîne industrielle des batteries sodium-ion, mais à l'avenir, la qualité des produits devra être prouvée. À long terme, seules les entreprises de batteries sodium-ion dotées d'une réelle compétitivité de base pourront survivre dans la concurrence féroce du marché.