Le mode de remplacement de la batterie a été activé pour reconstituer l'énergie.

Les données montrent que la Chine a vendu 596 000 véhicules à énergie nouvelle en juin. Cela signifie que le nombre de véhicules à énergie nouvelle en Chine a dépassé les 10 millions. Avec l'augmentation rapide du nombre de véhicules à énergie nouvelle, il est difficile de répondre à la demande croissante d'énergie du marché uniquement par la recharge. Ces dernières années, les modèle d'entreprise pour les stations d'échange de batteries a commencé à attirer l'attention et l'exploration des entreprises en tant que moyen de reconstituer l'énergie.

Les entreprises en amont et en aval sont en concurrence pour l'industrie de l'échange de batteries

Au début de cette année, Times Electric Service, filiale à 100 % de CATL, a lancé la marque de service d'échange d'énergie EVOGO, ainsi qu'une solution globale d'échange d'énergie combinée standardisée : son bloc d'échange d'énergie en chocolat, 1 pièce de 200 kilomètres d'autonomie, 2 pièces de 400 kilomètres d'autonomie, 3 pièces de 400 kilomètres d'autonomie. L'autonomie de croisière est de 600 kilomètres, et peut être sélectionnée en fonction des besoins en kilométrage ; le BMS sans fil, l'échange de batterie prend 3 minutes, et le propriétaire n'a pas besoin de sortir de la voiture.

Selon le plan, EVOGO sélectionnera d'abord 10 villes pour lancer le service d'échange de batteries. Le directeur général de Times Electric Service a déclaré que son activité d'échange d'énergie convenait à "80% des modèles déjà lancés dans le monde et aux modèles développés par la plateforme électrique pure qui seront lancés dans les trois prochaines années". D'ici à la fin de 2022, Times Electric achèvera l'exploitation de 30 et 20 stations d'échange rapide à Fujian et Hefei respectivement.

LIVAN, une filiale de GEELY, est également entrée officiellement dans le domaine de l'échange d'énergie nouvelle. "LIVAN n'est pas seulement un fabricant de véhicules à batteries échangées. Nous ferons également des efforts dans de multiples directions pour ouvrir les chaînes industrielles en amont et en aval et construire un écosystème intégré d'échange de batteries recyclables." Le vice-président de LIVAN a déclaré qu'au niveau écologique, LIVAN ouvrira des canaux de service en ligne et hors ligne ; au niveau des canaux, il promouvra rapidement la construction de stations d'échange d'énergie et l'agencement des canaux. Il est prévu que d'ici la fin de 2022, les partenaires écologiques de LIVAN achèvent la construction de plus de 200 stations d'échange de batteries ; au niveau des produits, en s'appuyant sur des technologies développées par l'entreprise elle-même, au moins 6 véhicules d'échange de batteries seront lancés au cours des trois prochaines années pour couvrir tous les modèles, offrant ainsi aux utilisateurs une nouvelle expérience de l'échange de batteries.

GACNE, une filiale de GAC GROUP, a établi le premier centre de supercharge et d'échange à Guangzhou en avril de cette année. Selon le plan, GACNE construira plus de 1 000 centres de supercharge et d'échange à Guangzhou en 2025. Xinjing Tengfei Automobile Sales Service, qui est indirectement détenu à 100 % par BYD, a également été créé en mars de cette année. Son champ d'activité comprend la vente de véhicules à énergie nouvelle et la vente d'installations d'échange de batteries de véhicules à énergie nouvelle. La démarche de BYD est considérée par le monde extérieur comme la mise en place du projet d'échange de batteries de véhicules à énergie nouvelle à Chongqing.

Les fabricants de véhicules à énergie nouvelle représentés par NIO et GEELY, les fabricants de batteries d'énergie représentés par CATL, qui occupe la première place parmi les fabricants de véhicules à énergie nouvelle. Les 10 premières entreprises de batteries d'énergieLes fournisseurs d'énergie, représentés par State Grid, et les opérateurs d'échange d'énergie tiers, représentés par GEL-ET et Aulton, sont tous entrés dans le domaine de l'échange d'énergie. Selon des statistiques incomplètes, les entreprises susmentionnées prévoient de construire plus de 33 000 stations d'échange de batteries d'ici à 2025, et le modèle d'échange de batteries pourrait être en train d'amorcer son développement.

Le mode de remplacement de la batterie présente de nombreux avantages, mais aussi des inconvénients.

Le service gratuit d'échange de batteries fourni par NIO aux utilisateurs individuels réduit les dépenses de recharge des propriétaires de voitures NIO. Au cours des deux dernières années, alors que les propriétaires de NIO ont obtenu des services de recharge efficaces et économiques lors de leurs déplacements sur de longues distances, ils ont ressenti un changement plus évident. Depuis le 6 juillet de cette année, NIO a fourni aux utilisateurs plus de 10 millions de services d'échange de batteries et plus de 820 000 services de mise en marche en un seul clic. À l'heure actuelle, NIO a construit un total de 1 011 stations d'échange de batteries (dont 256 stations d'échange sur les autoroutes) et 1 681 stations de recharge (9 603 piles de recharge) en Chine.

"Dans le cas d'une mise sous tension pratique, il est plus pratique pour les utilisateurs de NIO de se mettre sous tension que de se réapprovisionner en carburant. Le président de NIO a déclaré qu'avec les quatre scénarios d'échange d'énergie dans les centrales électriques, la recharge sur pile à domicile, la recharge par dépôt et la "mise sous tension en un clic", NIO est une solution pratique pour la mise sous tension. Le ratio total de mise sous tension a atteint 88,8%. D'ici 2025, NIO construira un réseau d'échange d'énergie à grande vitesse qui couvrira entièrement les "neuf agglomérations verticales, neuf agglomérations horizontales et dix-neuf agglomérations urbaines majeures", offrant ainsi aux utilisateurs une expérience de voyage interurbain plus pratique.

"L'échange de batteries présente un grand intérêt pour les consommateurs, les équipementiers et les gestionnaires des villes. Le directeur général de Times Electric Service a déclaré qu'à court terme, avec l'augmentation rapide du nombre de véhicules à énergie nouvelle, le mode d'échange de batteries et le mode de charge se compléteront et répondront conjointement aux besoins énergétiques des consommateurs. À long terme, la station d'échange de batteries deviendra une infrastructure importante pour l'internet de l'énergie, et l'application étendue de la surcharge à l'avenir sera également inséparable de la fonction de la station d'échange de batteries pour équilibrer le réseau électrique.

En termes de coût, la séparation du véhicule et de l'électricité grâce au mode d'échange des batteries peut rendre le coût d'achat des véhicules électriques inférieur à celui des véhicules à carburant de même niveau, et résoudre les problèmes des véhicules électriques coûteux et du faible taux de rétention de l'électricité, réduisant ainsi efficacement le coût d'utilisation. En termes d'efficacité, le temps d'échange de la batterie ne dure que 3 à 5 minutes, ce qui résout efficacement le problème du long temps de charge ; en outre, le temps de charge de la batterie est plus flexible, ce qui permet de mieux coopérer avec le fonctionnement du réseau, la production d'énergie renouvelable et de jouer un rôle dans la régulation des pics de consommation. En termes de sécurité, la batterie est gérée et entretenue de manière centralisée par une entreprise professionnelle, ce qui favorise une utilisation sûre de la batterie tout au long de son cycle de vie et prolonge sa durée de vie.

Cependant, le mode actuel d'échange de batteries présente encore des points faibles. Par exemple, les normes relatives aux batteries et aux stations d'échange de batteries des différentes entreprises ne sont pas uniformes, et il est difficile pour les fabricants de parvenir à un échange de batteries universel, ce qui risque d'entraîner une duplication de la construction ; sur la base du modèle de séparation des véhicules et de l'électricité, il n'existe pas de norme nationale pour la détermination des dommages causés aux batteries, l'indemnisation et les transactions de valeur résiduelle ; il y a une pénurie de ressources foncières pour les stations d'échange de batteries, etc. "Le plus important, c'est qu'il n'existe pas de véritable station d'échange d'énergie qui puisse être rentable. Les experts ont souligné que ce n'est qu'en explorant un modèle d'entreprise rentable que la commercialisation du modèle d'échange d'énergie pourra être réellement promue.

L'interopérabilité et le partage permettent aux services d'échange de batteries de se déployer plus efficacement.

Le 18 juin, le service d'échange de batteries EVOGO de CATL a été officiellement lancé à Hefei, Anhui. La ville de Hefei est ainsi devenue la première ville du groupe de villes du delta du fleuve Yangtze à ouvrir le service d'échange d'énergie EVOGO. "Bien que Hefei ne soit pas la première ville à lancer le service d'échange de batteries EVOGO, elle revêt une importance symbolique pour CATL. Selon les initiés du secteur, l'exploitation du service d'échange d'énergie EVOGO à Hefei est la première à adopter le mode de coopération avec les villes partenaires locales, ce qui permet de déployer le service d'échange d'énergie de manière plus efficace.

"Bien qu'il y ait eu un certain nombre d'explorations d'applications commerciales dans la phase initiale du modèle d'échange de batteries, en particulier dans le domaine des véhicules commerciaux, de grands progrès ont été réalisés, mais la promotion à grande échelle nécessite encore plus d'efforts pour y participer." Les experts ont souligné qu'à l'heure actuelle, il est nécessaire d'accélérer la suppression des multiples obstacles tels que les normes non uniformes, de promouvoir l'établissement d'alliances par les entreprises d'échange d'énergie, d'accélérer la transition des véhicules d'échange d'énergie du côté B au côté C, et de réaliser l'échelle et le modèle d'entreprise dès que possible.

Le président d'Aulton estime que les voitures privées en bout de ligne ont des conditions différentes de celles des véhicules d'exploitation, c'est-à-dire que les gens vivent dans des endroits dispersés. Pour leur permettre d'échanger de l'électricité de manière pratique, deux problèmes doivent être résolus : premièrement, il doit y avoir un réseau d'échange d'électricité développé ; deuxièmement, il s'agit du droit des batteries. Le problème de la propriété des droits sur les batteries est résolu, et l'échange de batteries est un service très fluide. "Pour les voitures privées haut de gamme, NIO a vérifié la demande d'échange d'électricité, y compris le modèle, et il y a une forte demande d'échange d'électricité.

Les initiés de l'industrie ont souligné qu'à l'heure actuelle, l'ensemble du marché est davantage constitué de voitures de classe A et de classe B. Par conséquent, afin d'étendre l'échelle de l'échange d'énergie, il est nécessaire de renforcer la configuration du marché de l'échange d'énergie face à ce type de groupe de consommateurs. Selon les experts, une fois que le modèle commercial sera passé de la recharge à l'échange de batteries, les consommateurs pourront être guidés dans le choix du remplacement de la voiture électrique. La batterie de la voiture est vendue aux consommateurs, qui la louent à leur tour, et tout en profitant du service d'échange de batteries, ils en tirent également des avantages. Si l'interopérabilité et le partage permettent de résoudre les problèmes rencontrés par les consommateurs tout au long du processus d'échange de batteries, il est certain que l'échange de batteries prospérera rapidement.

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