Le développement de batteries à charge super rapide dans le domaine des VE
Dans l'ensemble, le taux de pénétration au détail des véhicules électriques en Chine a progressivement augmenté et a été supérieur à 30% pendant sept mois consécutifs. En termes de taux de croissance, le taux de pénétration des véhicules électriques a progressivement ralenti et la demande du marché en aval s'est affaiblie.
Cela signifie que pour l'ensemble de l'industrie, afin de mieux répondre à la demande du marché et d'accroître sa part de marché, les performances des véhicules doivent être améliorées et les coûts réduits.
Parmi eux, la batterie d'alimentation est le système le plus important du véhicule, représentant 30% à 40% du coût du véhicule. Ses innovations et ses percées en matière de technologie et de produits jouent un rôle essentiel dans le véhicule.
Situation actuelle du marché des batteries à charge super rapide
Si l'on en juge par l'évolution globale des batteries, les batteries électriques ont pratiquement résolu les problèmes de performance en matière de sécurité, et leur autonomie dépasse généralement 600 kilomètres, voire 1 000 kilomètres, ce qui résout progressivement le problème de la durée de vie de la batterie.
Par conséquent, elle peut efficacement mettre fin à l'anxiété liée à l'autonomie des terminaux et à l'anxiété liée au réapprovisionnement en énergie, et raccourcir encore le temps de charge, ce qui est devenu une dimension importante pour augmenter le taux de pénétration de l'électrification. La recharge rapide est devenue un scénario technique pour de nombreuses entreprises afin d'améliorer leur présentation.
À l'heure actuelle, la technologie de recharge rapide des véhicules électriques est entrée dans une phase de concurrence féroce sur le marché et de popularisation de l'infrastructure. Les membres des 10 premiers fabricants de batteries lithium-ion en Chine tels que CATL, SVOLT et EVE ont lancé des solutions de batteries à charge rapide.
Le déploiement accéléré des entreprises de batteries dans le domaine des batteries à charge rapide favorisera la production de masse et le processus de commercialisation des batteries à charge rapide.
La tendance des batteries à charge super rapide
La technologie de charge rapide étant devenue l'une des percées permettant de résoudre le problème de la charge pratique des véhicules électriques, les fabricants de batteries ont intensifié leur déploiement, ce qui a également favorisé les mises à jour itératives et continues des produits de technologie de charge rapide.
À l'heure actuelle, les batteries à charge rapide présentent principalement trois grandes tendances en termes de performance des produits, de trajectoire technique et de configuration du marché.
Tout d'abord, afin de résoudre le problème de réapprovisionnement en énergie de la demande terminale, de nombreuses entreprises de batteries ont augmenté le taux de charge afin de réduire le temps de charge.
À en juger par la présentation des produits des fabricants de batteries, la charge rapide 4C+ pourrait devenir la voie la plus courante à l'avenir.
À l'aube de 2021, les batteries à charge rapide sont arrivées à un stade de maturité technologique, et les fabricants de batteries augmentent constamment les ratios de capacité des batteries afin de saisir les opportunités du marché.
En juin 2022, CATL a lancé la batterie Kirin CTP3.0, qui offre des capacités de charge rapide de 4C. Récemment, CATL a annoncé qu'elle était équipée du modèle MEGA idéal, qui possède déjà des capacités de charge 5C.
En outre, CALB, SVOLT, Great Bay Technology, etc. ont également annoncé que leurs produits passaient de 4C à 6C. La "Phoenix Battery" lancée par Great Bay Technology peut même atteindre la charge ultra-rapide de 8C.
L'augmentation du taux de charge impose des exigences plus élevées à la résistance interne du cœur de la batterie et au système de gestion thermique de la batterie.
D'une part, plus la résistance interne est faible, mieux c'est, ce qui permet de réduire l'échauffement du cœur de la batterie ; d'autre part, le système de gestion thermique du bloc-batterie doit être particulièrement excellent pour maximiser les capacités de dissipation de la chaleur.
Par conséquent, afin d'augmenter le taux de charge des batterie à charge rapide Tout en veillant à la sécurité des batteries, diverses entreprises de batteries d'énergie "jouent des coudes" en ce qui concerne l'innovation des matériaux et la gestion thermique de l'ensemble de la batterie.
Deuxièmement, comme les fabricants de batteries continuent d'améliorer leur technologie et leurs produits, les batteries à charge rapide seront disponibles dans un plus grand nombre de modèles de types et de prix différents.
Bien que de nombreuses entreprises promeuvent actuellement les batteries à charge super rapide, sous la pression des coûts, la charge super rapide convient aux véhicules de milieu et de haut de gamme dont le prix est supérieur à 250 000 RMB.
Les batteries fer-lithium à charge rapide augmentent progressivement et leur coût diminue, ce qui permettra d'utiliser des batteries à charge rapide dans des modèles moins coûteux.
En août, CATL a mis sur le marché la première batterie superchargeable au lithium-phosphate de fer 4C - la batterie Shenxing, qui peut atteindre "10 minutes de charge et une autonomie de 400 kilomètres", dépassant ainsi la limite de la charge rapide à basse température.
Il convient de noter que Shenxing Battery est différente de la batterie Kirin (surcharge) lancée précédemment par CATL. Shenxing Battery se concentre sur le marché économique et couvrira principalement les modèles électriques purs de 150 000 à 300 000 RMB à l'avenir. Cela pourrait entraîner une "baisse" du prix des modèles à charge rapide.
Outre le CATL, l'un des membres de l'association 10 premiers fabricants de batteries lithium-fer-phosphate en ChineGotion High-tech a également lancé des batteries à charge rapide qui intègrent la technologie fer-lithium.
Les accumulateurs à charge rapide précédemment fournis par CALB à Xpeng G6 sont une nouvelle génération d'accumulateurs fer-lithium et d'accumulateurs haute tension à nickel moyen. pile ternaire au lithium développé sur la base de la plateforme haute tension 800V. 
La batterie Dragon Scale de SVOLT est compatible avec des solutions chimiques complètes telles que fer-lithium, ternaire et sans cobalt, avec une autonomie de plus de 1000 km, couvrant les systèmes de charge rapide 1,6C-6C.
La cellule de la batterie Gotion Hi-Tech L600 Qichen adopte la technologie du phosphate de fer et de manganèse au lithium, avec une capacité de 223Ah, ce qui permet d'atteindre une densité énergétique de 240Wh/kg et de réaliser une charge rapide en 18 minutes.
Troisièmement, alors que le marché des véhicules électriques et celui des batteries d'alimentation entrent dans une phase de concurrence intense, la production de masse et l'installation de batteries à charge rapide dans les véhicules s'accélèrent.
Depuis 2023, la solution de charge super rapide "charge en 5 minutes et autonomie de 200 km" a été intensivement installée dans les véhicules. D'une part, les nouveaux constructeurs automobiles ont introduit la recharge rapide comme équipement standard dans leurs modèles.
Par exemple, NIO, qui est une entreprise automobile, se concentre sur les aspects suivants remplacement de la batterieLe modèle 800V de l'ES6 ne nécessite que 12 minutes pour charger le SOC 10%-80% et sera livré le 25 mai ; MEGA sera également officiellement lancé en décembre de cette année, et commencera à présenter des voitures dans les magasins en janvier de l'année prochaine, et commencera à les livrer aux utilisateurs en février de l'année prochaine.
D'autre part, les batteries à charge rapide de certaines entreprises sont sur le point d'entrer en production de masse. Par exemple, la batterie super-chargeable Shenxing de CATL achèvera sa production de masse d'ici la fin de l'année ;
La grande batterie cylindrique 4695 d'EVE sera produite en série et livrée au cours du troisième trimestre de cette année. Elle utilise un noyau de charge rapide de 3-4C et une technologie de refroidissement liquide à grande surface pour permettre une charge ultra-rapide.
Possibilité d'une application généralisée de la recharge super rapide
Même si la technologie côté batterie a évolué, la promotion et l'application des batteries à charge rapide nécessitent toujours la coopération des véhicules, des batteries et des piles de recharge.
En tant que projet systématique extrêmement complexe, la recharge rapide nécessite de nouveaux ajustements, depuis les trois niveaux d'électricité jusqu'aux niveaux de la pile de recharge et du réseau électrique.
Du point de vue des constructeurs automobiles, de nombreux constructeurs ont successivement lancé une architecture électrique à haute tension de 800V et une charge super rapide de plus de 450kW. La batterie à charge rapide de cette solution est considérée comme l'une des meilleures solutions de réapprovisionnement en énergie.
À l'heure actuelle, de nombreuses grandes entreprises automobiles chinoises, telles que Tesla, Xpeng, NIO, Ideal, BAIC Jihu, Changan Avita et BYD, ont lancé ou prévoient de lancer des plateformes haute tension 800V et des modèles équipés.
Parmi les fournisseurs de solutions de batteries qui correspondent à la plate-forme haute tension 800V, CATL, CALB, BYD, EVE, Gotion Hi-Tech, etc. fournissent tous des produits correspondants.
Cependant, la solution de la plateforme haute tension 800V exige des constructeurs automobiles et des entreprises électriques et électroniques qu'ils améliorent systématiquement les cellules et les systèmes de batteries, les niveaux d'isolation et de résistance à la tension de divers composants haute tension, ainsi que les capacités de résistance au courant et à la température élevée des barres de cuivre.
Limitée par la technologie, le coût, la construction du réseau de surcharge et d'autres difficultés, la popularisation à grande échelle de la recharge rapide à haute tension de 800 V prendra encore beaucoup de temps.
Conclusion
Selon des statistiques incomplètes, seuls 3% de véhicules électriques sont actuellement équipés d'une plateforme haute tension de 800V, et les prix des véhicules sont supérieurs à 250 000 RMB. Cela signifie que de nombreux équipementiers utilisent encore l'architecture de la plateforme 400 volts moyenne et basse tension.
Outre les constructeurs automobiles, le soutien aux super-piles de recharge constitue également un problème majeur pour la réalisation de la recharge rapide. À l'heure actuelle, il n'existe sur le marché que quelques piles de recharge capables de réaliser une véritable surcharge, et la puissance de recharge principale est toujours de 120/180 kW, ce qui est encore insuffisant.
Bien que quelques entreprises telles que Huawei et VMware aient lancé des produits adaptés à la haute tension de 800 V, les voitures équipées d'une plateforme haute tension de 800 V ne sont pas encore devenues des configurations courantes.
L'industrie des pieux de chargement en est encore à l'étape de la transition entre la politique et le marché, la construction et le coût d'exploitation des pieux de chargement étant également la raison pour laquelle de nombreuses entreprises sont "intimidées".
On peut constater qu'à l'avenir, pour les fabricants de batteries, la manière de s'associer aux constructeurs automobiles et aux fabricants de piles de recharge pour parvenir à une réduction universelle des coûts de la technologie de recharge rapide deviendra le point central de la concurrence et de l'orientation du développement de la voie de la recharge rapide.
