Retos y oportunidades en el mercado de las motocicletas eléctricas
Crecimiento potencial del mercado mundial de motocicletas eléctricas
La ola de electrificación también se ha extendido al ámbito de las motocicletas.
Con el apoyo de la tendencia a la electrificación y la cada vez más madura cadena de suministro del automóvil, las motocicletas que utilizan combustible como energía principal también tienen la imaginación para copiar a "Tesla" en el campo de los vehículos de dos ruedas y promover la sustitución y la actualización. Se espera que se conviertan en la primera opción en el campo de las dos ruedas.
Según las estimaciones del informe, se espera que el mercado mundial de motocicletas eléctricas alcance los 69.300 millones de RMB en 2026, con una tasa de crecimiento anual de 6,5%; la producción de motocicletas en China alcanzará los 22,5 millones de unidades en 2027, de las cuales las motocicletas eléctricas representarán 30%.
Asia es el principal lugar de producción y venta de motocicletas. Limitadas por el nivel económico y las condiciones de las infraestructuras, las motocicletas de combustible son una importante herramienta de productividad para los desplazamientos y el transporte en los países del Sudeste Asiático. En el contexto de la "neutralidad de carbono", los gobiernos del Sudeste Asiático también están promoviendo enérgicamente el "petróleo por electricidad", impulsando un considerable espacio de crecimiento del mercado.
Tomemos Indonesia como ejemplo. A finales de 2022, había aproximadamente 130 millones de motocicletas matriculadas en Indonesia. De media, uno de cada dos indonesios posee una motocicleta. El Gobierno indonesio también ha puesto en marcha subvenciones para la compra de motocicletas eléctricas. La subvención para motocicletas es de 7 millones de rupias indonesias (aproximadamente 3.255 yuanes). En los ejercicios fiscales de 2023 y 2024, el importe máximo de subvención previsto por el Gobierno indonesio es de 200.000 vehículos y 600.000 vehículos, respectivamente.
Fabricantes tradicionales y nuevos participan en la electrificación
Apostando por las oportunidades de electrificación de las motocicletas, los vehículos eléctricos tradicionales y las motocicletas de combustible, nuevas marcas emergentes y fuerzas establecidas, e incluso empresas automovilísticas han entrado en el juego.
Por ejemplo, Honda dejó claro el año pasado el calendario para la transformación eléctrica del sector de las dos ruedas: dejará de producir vehículos de gasolina de dos ruedas a mediados de la década de 2040, y los nuevos vehículos se convertirán en motocicletas eléctricas puras; en 2030, sustituirá 3,5 millones de vehículos, equivalentes a 15% de las ventas mundiales, por motocicletas eléctricas puras. 
BMW anunció previamente que, a partir de 2030, todas las series de viaje urbano de BMW Motorrad estarán electrificadas, y BMW Motorrad lanzará una motocicleta eléctrica a nivel mundial cada 18-24 meses. Harley también tiene una división de motocicletas eléctricas, LiveWire, que se escindió en 2022 y cotizó en la Bolsa de Nueva York a través de SPAC, convirtiéndose en la "primera acción de motocicletas eléctricas" de Estados Unidos.
Las marcas tradicionales de vehículos eléctricos de dos ruedas, como Yadi y Mavericks, también se han sumado a la batalla. Por ejemplo, Yadi ha lanzado este año una nueva marca, "Feiyue", que se posiciona como "vehículo eléctrico inteligente de gama alta", y ha sacado al mercado su motocicleta eléctrica insignia, la FD9. También están surgiendo nuevas marcas, como la estadounidense Zero Motorcycles o la sudesteasiática SWAP.
En el lado industrial, la madura cadena de suministro de vehículos eléctricos se está "hundiendo" hacia los vehículos de dos ruedas, y algunas empresas están explorando el escenario de la "motocicleta eléctrica". Por ejemplo, Ampace, una empresa conjunta de CATL y New Energy Technology, ha lanzado Batería de moto LiFePO4.
Retos que dificultan el desarrollo de las motos eléctricas
Aunque la imagen del "petróleo por electricidad" es hermosa, el mercado de las motocicletas eléctricas está aún en pañales. Según datos de Statista, las ventas mundiales de motocicletas en 2021 serán de aproximadamente 52,3 millones de unidades, con un tamaño de mercado de aproximadamente $128.470 millones de dólares, de los cuales los vehículos eléctricos solo representan 5,7%.
El volumen de ventas de la marca tampoco es elevado. Por ejemplo, el volumen anual de ventas de motocicletas eléctricas de Honda en 2022 será de unas 100.000 a 200.000 unidades, menos de 1% del total; y según el último informe financiero, la marca de motocicletas eléctricas Livewire de Harley tendrá ventas en el segundo trimestre de 2023. El volumen de ventas fue de sólo 33 unidades. Muchos productos de motocicletas eléctricas aún no han entrado en la fase de producción en serie y están a la espera de pruebas de mercado a mayor escala.
La principal limitación que frena el crecimiento es que, según la cadena de suministro existente, las motocicletas eléctricas no son, en su mayoría, superiores en rendimiento y rentabilidad a las de combustible; los mercados emergentes, como el del Sudeste Asiático, tienen una infraestructura insuficiente y poca experiencia en reabastecimiento.
Aunque son muchos los fabricantes que entran en el mercado, todavía hay pocos avances tecnológicos o innovaciones paradigmáticas. Si el método para pasar del petróleo a la electricidad no cuenta con una subversión tecnológica rompedora, será difícil lograr un coste superior al de los vehículos de combustible, y los consumidores tendrán que depender de las decisiones políticas. Por ejemplo, algunas subvenciones públicas en Europa pueden alcanzar unos 30%, lo que hace que el precio de los vehículos eléctricos sea similar al de los vehículos de combustible, pero el rendimiento sigue siendo muy inferior al de los vehículos de combustible.
Los productos de muchos fabricantes de motocicletas eléctricas son principalmente ensamblados. El desarrollo tecnológico de baterías, motores, controles electrónicos e innovaciones en la combinación de software y hardware como BMS requieren la colaboración de los proveedores. Una motocicleta es un producto de dos ruedas. Se ve afectado por factores como la distancia entre ejes, las limitaciones de espacio tridimensional, la altura del asiento, la postura al sentarse y el equilibrio del centro de gravedad. Tiene unos límites de diseño invisibles pero estrictos. No es tan flexible como el espacio de disposición de las piezas del automóvil en la carrocería. 
Las motocicletas eléctricas se dividen en alta y baja potencia. La tecnología de los productos de baja potencia, especialmente la de tres electricidad y un control, es relativamente fácil de implementar. Las empresas nacionales han acumulado una considerable investigación y desarrollo en scooters eléctricos o motocicletas eléctricas de baja potencia; en cuanto a los productos de alta potencia, al comparar los vehículos de combustible tradicionales de más de 500CC o incluso 750CC, hay más cosas que considerar.
Por ejemplo, si se quiere que la duración de la batería sea más del doble que la de los vehículos de combustible tradicionales, habrá que instalar más baterías y el coche será más pesado. El peso del vehículo afectará directamente a la duración y el control de la batería. Además, el método de carga también debe ajustarse en consecuencia. La posibilidad de utilizar la carga rápida de CC para coches y maximizar el uso de la infraestructura de carga existente es una solución a la ansiedad de autonomía de los usuarios. Al mismo tiempo, cambio de batería es también una dirección importante para resolver el problema de la duración de la batería en el futuro.
En respuesta a los retos actuales, las empresas de motocicletas eléctricas también están mejorando el rendimiento del producto y la experiencia de carga a través de la investigación y el desarrollo avanzados, la innovación de la estructura del producto, la integración de las cadenas de suministro y la co-construcción de infraestructuras para promover el desarrollo de la industria y de ellas mismas.
La batalla en el sector de las motocicletas eléctricas
Si el punto de inflexión no está lejos, ¿quién tiene ventaja entre los novatos y las fuerzas tradicionales? El panorama actual aún está por determinar. Las fuerzas tradicionales han acumulado experiencia en marcas, capacidades de fabricación y canales de mercado, mientras que las nuevas fuerzas están más centradas y tienen menos cargas en la innovación de productos.
Al final, es el producto el que habla. Ahora el sector necesita una marca como Tesla para fabricar un producto como el Model S. Que todo el mundo experimente que las motos eléctricas son iguales que las de combustible, e incluso mejores que éstas en algunos aspectos, lo que puede provocar una explosión a gran escala de todo el sector.
Las empresas punteras que pueden surgir en el futuro deben ser empresas innovadoras que consigan innovar desde la base; también habrá empresas como BYD, una de las 10 principales empresas de baterías eléctricasque tienen una gran capacidad de fabricación y de expansión en el mercado, y que probablemente serán empresas tradicionales de camiones cisterna; y habrá unas cinco empresas que se dediquen a la segmentación vertical del mercado.
Además de los productos, las capacidades de marca y de canal también serán puntos decisivos. En particular, las capacidades omnicanal en línea y fuera de línea son cada vez más importantes hoy en día. Fuera de línea, se desplegarán canales de venta directa y distribución, y se mejorarán los servicios posventa. En línea, nos enfrentaremos directamente a los consumidores a través de nuestros propios canales, mostraremos más detalles de la marca, controlaremos el ritmo de ventas y construiremos una experiencia de marca más profunda.
