¿Vale la pena cambiar las baterías? La solución económica de sustitución de baterías CATL

El primer lote de 4 estaciones de intercambio rápido que entrarán en servicio está distribuido en los distritos de Siming, Huli y Haicang de Xiamen.

Se espera que a finales de este año haya concluido la construcción de 30 estaciones de intercambio rápido en Xiamen. En ese momento, habrá 1 estación de intercambio rápido por cada 3 kilómetros de radio de servicio en la isla de Xiamen.

Esta versión del CATL es diferente de la versión anterior del intercambio de baterías ev plan. Por primera vez, se anunciaron el precio de alquiler mensual del bloque de intercambio de baterías ev y la descripción del precio del servicio de la estación de intercambio rápido:

El precio mínimo de alquiler mensual del bloque de intercambio de baterías chocolate ev es de 399RMB/bloque, y el precio de alquiler se ajustará dinámicamente en función de las diferentes condiciones de uso de los usuarios.

El precio del servicio de la estación de carga rápida es el mismo que el de la carga rápida, y se ajustará dinámicamente en función de factores como el lugar y el periodo de tiempo.

"La solución definitiva para los modelos de entre 80.000 y 120.000 RMB es el intercambio de baterías de chocolate".

El 15 de febrero, CATL expresó sus grandes expectativas respecto al intercambio de baterías de ev, basándose en que "el coste de compra inicial de los vehículos de nueva energía (excluidas las baterías) puede ser inferior al de los vehículos de combustible, y la velocidad de intercambio de baterías de ev es igual a la de repostaje de los vehículos de combustible, de modo que se resuelve el problema de la rentabilidad. "

En la actualidad, el modo de intercambio rápido de CATL se aplica primero a los vehículos en funcionamiento.

El primer lote de operadores de Xiamen que adquirieron los modelos de cambio de batería de CATL para su explotación admitió que la estrategia de precios de CATL es muy rentable tanto para los operadores como para los conductores. "En la actualidad, se han puesto en marcha 100 coches en Xiamen, y está previsto llegar a 3.000 este año".

Mucho más económicos que los vehículos de gasolina

Modelos de negocio de estaciones de intercambio de baterías han dado un vuelco a la forma de consumir vehículos eléctricos.

Esta vez, el consumo y el uso del intercambio de baterías ev en Xiamen por parte de CATL se divide en tres pasos:

En el primer paso, el comprador del vehículo, la empresa operadora de coches de alquiler online, compra el vehículo separando el vehículo y la electricidad, es decir, el vehículo sin batería.

En el segundo paso, la empresa operadora firma un contrato de arrendamiento de la batería con Times Electric para obtener el derecho a utilizarla.

En el tercer paso, la empresa operadora contrata a los conductores. Cuando el conductor cambie la electricidad en la estación de intercambio de baterías de Times Electric Service ev, pagará la tarifa real de intercambio de electricidad en unidades de kWh.

¿Es la compra, el uso y la rentabilidad de este vehículo eléctrico superior a la de un vehículo de combustible? Calcular para saber.

Según información pública, el primer modelo equipado con la batería de chocolate de CATL es el Bestune NAT, un monovolumen de cinco plazas con un precio de mercado de 140.000-150.000 RMB.

"Electric Vehicle Observer" examinó un monovolumen de combustible de siete plazas con una distancia entre ejes similar, el Baojun 730, como modelo de referencia.

Según la evaluación de "Autohome", el consumo medio de combustible de este modelo es de unos 8,2 l/100 km.

Primero mira el precio del coche.

Aunque el PVPR del Pentium NAT supera los $140.000, ese es el precio con la batería incluida. Si se adopta el modo de separación vehículo-electricidad, el precio es mucho menor.

Fuentes internas del sector revelaron que el precio de la versión de intercambio rápido del CATL Pentium NAT puede reducirse en 70.000-80.000 RMB, y puede estimarse aproximadamente que el precio de venta se sitúa en torno a los 60.000-70.000 RMB.

Fíjese en el precio del consumo de energía.

Según los datos facilitados por CATL, la versión de intercambio de baterías Pentium NAT ev estará equipada con 2 baterías de chocolate, y la potencia de una sola batería es de 26,5 kWh.Entonces el vehículo tiene una carga de 53 kWh, una autonomía de 400 kilómetros, y un consumo de energía de unos 13,25 kWh cada 100 kilómetros.

Según la información divulgada por la CATL de que "el precio del servicio de la estación de cambio rápido es equivalente al de la carga rápida", combinada con el precio actual de la carga, se puede deducir que la tarifa del servicio de cambio de batería es de 1RMB/kWh.

En combinación con los precios actuales de la gasolina, la rentabilidad global de los dos modelos durante la compra y el uso de los dos modelos se calcula sobre la base de la norma de 300 kilómetros de kilometraje de conducción por día para los vehículos en funcionamiento.

La relación calidad-precio de los dos vehículos figura en el cuadro siguiente:

Se puede ver que sobre la base de los costes de vehículos similares, el coste de consumo de energía de un solo día de la versión de cambio rápido Bestune NAT CATL es de alrededor de 40RMB, y el coste de alquiler de la batería se convierte en una cuota de uso de un solo día de 66RMB; Baojun 730 necesita más de 200RMB, La ventaja rentable integral es muy obvia.

El responsable del operador Pentium NAT ha declarado a Electric Vehicle Observer que creen que este modelo sigue siendo muy rentable.

En primer lugar, es rentable para el conductor. Por un lado, se lo alquilan al conductor a un precio de 3900RMB/mes, que incluye el alquiler de 2 baterías. El conductor sólo tiene que pagar el coste de sustitución de la batería, que es de unos 40 RMB al día.

Tomando Xiamen como ejemplo, la carga rápida local adopta el precio de pico y valle, y el conductor puede elegir el momento preferente para cambiar la batería, lo que puede ahorrar mucho el coste.

En segundo lugar, en comparación con los modelos de carga, el intercambio de baterías ahorra tiempo a los conductores. Después de todo, no cuenta como tiempo de espera, y los vehículos de carga tienen que pasar un extra de 1-2 horas de tiempo de carga cada día.

La experiencia de cambio de batería ev es totalmente comparable al repostaje estándar, lo que reduce enormemente la carga para el conductor.

En segundo lugar, es rentable para el operador del vehículo.

Esto se refleja en dos aspectos:
En primer lugar, el vehículo adquirido por el operador del vehículo no tiene batería, lo que puede reducir el precio de compra del vehículo, ahorrar una gran cantidad de costes de seguro y reducir significativamente el coste de inversión.

En segundo lugar, debido al intercambio de baterías, no hay necesidad de considerar el problema de la disminución de la capacidad de la batería después de 3 años, sólo el coste de depreciación del vehículo, se espera que el vehículo en funcionamiento se utilice durante 8 años, y el importe del alquiler del vehículo no necesita bajar significativamente.

El responsable es muy optimista sobre las perspectivas de este modelo. "Actualmente, la empresa ha adquirido 100 Pentium NAT, y tiene previsto poner 3.000 a bordo este año".

Detrás de la economía: reducción de costes de modelo, reducción de costes tecnológicos, reducción de costes de escala

Los vehículos eléctricos se han desarrollado rápidamente en los últimos años, y su ritmo de crecimiento es asombroso. Sin embargo, poco a poco ha entrado en la fase de roer huesos duros.

Anteriormente, el mercado de los turismos eléctricos estaba saturado en ambos extremos: la gama alta, con inteligencia, servicio y propulsión eléctrica como puntos de venta, atraía a los primeros en adoptarlo;
La gama baja utiliza el transporte característico A00 como argumento de venta, y también ha conseguido un alto índice de penetración.

Sin embargo, cuando se trata del segmento medio del consumo de automóviles, el mayor segmento de la estructura de consumo en forma de huso, los consumidores prestan especial atención al rendimiento de los costes y no tienen un fuerte poder adquisitivo. Por lo tanto, los vehículos eléctricos todavía tienen que seguir reduciendo costes para continuar popularizándose.

Por desgracia, la curva de reducción de costes de las baterías eléctricas ha llegado recientemente a un punto de inflexión.

Debido al enorme aumento de la demanda de baterías eléctricas y a la limitada expansión de la oferta de materias primas, los precios de muchas de ellas han subido varias veces o incluso una docena de veces más que hace dos o tres años, con lo que el precio de las baterías eléctricas ha tenido que aumentar en consecuencia.

En 2022, el precio de las baterías eléctricas aumentará en general 10-30% con respecto a 2021.

Pero el mercado no puede esperar a que los precios de las baterías vuelvan a bajar. ¿qué hacer?

Como líder mundial de baterías eléctricas, con una cuota de mercado de casi un tercio, este tema le preocupa aún más.

Porque no hay mucho espacio para ello en el mercado de valores. Sólo haciendo mercado incremental, su espacio se puede ampliar de manera efectiva.

La esencia de la solución de intercambio de baterías ev en la era CATL es resolver el problema de la rentabilidad, es decir, el problema de la reducción de costes.

¿Cómo reducir los costes? Sus medidas consisten en reducir los costes de modelo, los costes tecnológicos y los costes de escala.

Reducción de costes del modo

Adoptando el modo de intercambio de baterías ev, la compra del vehículo evita el elemento de mayor coste: la batería de alimentación, y el precio del vehículo puede ser inferior al de los vehículos de combustible.

En la etapa de uso, la ventaja de la diferencia de petróleo y electricidad todavía está allí, más un cierto precio de alquiler de la batería, como se calcula en la cuenta anterior, el costo de uso es relativamente menor.

El precio de alquiler de las pilas tiene aquí costes financieros. ¿Por qué puede ser más rentable que la compra de pilas por parte de los consumidores?

En esencia, es el CATL el que "exprime" más valor de la batería eléctrica. Por un lado, el coste de la batería es elevado y conviene utilizarla el mayor tiempo posible para que su valor se refleje.

Por ello, CATL desarrolló y produjo baterías de larga duración para su uso en modelos de intercambio de baterías ev.

Por otro lado, en el CATL, la batería se carga dentro de un rango estable y controlable, y la batería suele estar equilibrada, lo que es más beneficioso para la vida de la batería que la carga rápida del propio consumidor.

El modo de intercambio de baterías ev consiste en lograr una mayor vida útil de la batería de alimentación y compartir esta parte del valor con los consumidores, a fin de lograr una reducción de costes a escala. En lugar de separar vehículo y electricidad, la separación de vehículo y electricidad en sí no crea valor.

Adoptar la innovación tecnológica para reducir costes

En la actualidad, el factor determinante del coste de las baterías eléctricas es el coste de las materias primas. Los precios de varios materiales básicos siguen siendo elevados. Sin embargo, también se pueden utilizar otros materiales para fabricar baterías, pero la densidad energética es ligeramente inferior.

Sin embargo, lo que necesitan los consumidores es autonomía de crucero, es decir, electricidad, y qué materiales se utilicen, les da igual.

CATL puede seguir innovando el sistema de materiales para lograr una reducción de los costes tecnológicos.

En la actualidad, el bloque de intercambio de baterías de chocolate ev de CATL utiliza baterías ternarias de litio de níquel-cobalto-manganeso.

CATL también puede lanzar módulos de intercambio de baterías ev de fosfato de hierro y litio, el nuevo producto M3P (CATL lo denomina sistema ternario de fosfato), módulos de intercambio de baterías ev ternarias y de fosfato de hierro y litio mezcladas, e incluso un módulo de intercambio de baterías ev que mezcla iones de sodio e iones de litio.

Después de cambiar el sistema de materiales, la densidad energética de la unidad individual se reduce. Sin embargo, el CATL adopta tecnologías como el CTP para mejorar la eficiencia del grupo, y el paquete de baterías también puede alcanzar una densidad energética del sistema de 160wh/kg o cercana a ella.

Garantizar la densidad energética de la batería puede garantizar la potencia y la duración de la batería.

Estos diferentes sistemas de materiales pueden ayudar a CATL a reducir aún más los costes de las baterías, e incluso beneficiar a los consumidores finales en forma de alquileres más bajos.

En esta fase, la violenta fluctuación de los precios de las materias primas es difícil de transmitir a los consumidores finales, lo que favorece el aumento de la competitividad de los vehículos de nueva energía.

Reducción de costes de escala

CATL ha cooperado con muchas de las principales empresas automovilísticas. Puede romper las barreras entre empresas y modelos de automóviles, utilizar una batería para diferentes empresas y reducir aún más los costes de las baterías gracias a la escala.

Tomando como ejemplo los datos del certificado, en 2020 se produjeron en China un total de 942.000 turismos eléctricos puros, de los cuales 344.000 turismos eléctricos puros estaban equipados con CATL, lo que supone 36,6%.

Tomando como referencia 340.000 vehículos en 2020, la mitad de los modelos están equipados con los módulos de intercambio de baterías ev de CATL, por lo que el número de modelos con cambio de baterías alcanzará los 170.000.

Sin embargo, en ese momento, sólo había 940.000 vehículos eléctricos puros de pasajeros en China, y la cuota de mercado de CATL en China era inferior a 50%. Los datos de ventas de terminales en 2021 muestran que los modelos de pasajeros eléctricos puros de China alcanzarán los 2,38 millones, y la cuota de mercado de CATL ha superado la mitad.

Siempre sobre la base de la cuota 40% de CATL, el número de modelos de pasajeros eléctricos puros equipados con CATL alcanzará los 950.000, y 1/3 será sustituido por módulos de intercambio de baterías ev, que también tendrán una escala de más de 300.000.

Con el continuo crecimiento del mercado de vehículos de nueva energía, el intercambio de baterías ev promoverá la unificación de las especificaciones de las baterías, lo que supondrá un enorme efecto de reducción de costes.

Estas medidas de triple reducción de costes siguen en marcha, y se espera que el efecto siga mejorando. Sólo así podremos resolver de verdad el problema del cambio eléctrico de los vehículos de combustible de entre 80.000 y 120.000 RMB.

Posibilidad de cambio de batería 2C

Las cuentas económicas de los operadores de alquiler de coches por Internet pueden calcularse, y CATL puede seguir reduciendo costes, pero los consumidores de a pie, ¿lo aceptarán?

De los datos de ventas de terminales en 2021 se desprende que la aceptación de los vehículos eléctricos por parte de los consumidores particulares ha aumentado significativamente, y la proporción de vehículos en funcionamiento ha sido muy pequeña.
En particular, los vehículos eléctricos puros han obtenido muy buenos resultados en los mercados de la clase A00 y los modelos de gama alta.

Sin embargo, la penetración de vehículos eléctricos puros de pasajeros del segmento A sigue siendo baja. Los datos de ventas de terminales en marzo de este año mostraron que la tasa de penetración de vehículos eléctricos puros en vehículos de clase A era de solo 18,7%.

La razón por la que esta parte de la demanda es difícil de sustituir es que esta etapa corresponde a las necesidades automovilísticas de las familias corrientes. En otras palabras, los coches de clase A tienen que hacer frente al uso de toda la escena, que se requiere en todos los aspectos de las distancias largas y cortas, pero las condiciones de vida de las familias corrientes también tienen ciertas restricciones.

El rango de precios de 80.000-120.000 de los modelos de combustible mencionados por CATL cuando fueron encuestados por los inversores es el rango de precios de los coches de clase A.

Veamos primero cuál es el tamaño de esta parte del mercado...

Según los datos, las ventas de vehículos de clase A en marzo de este año fueron 327.000, lo que representa 23% de las ventas totales. A lo largo del año, casi 1/4 del tamaño del mercado no tiene ninguna razón para ser abandonado.

La mayor ventaja del intercambio de baterías de chocolate ev de CATL para los consumidores particulares es que pueden disfrutar de la experiencia de conducción de vehículos eléctricos puros con el coste de compra de vehículos de combustible, que es inferior al coste de los vehículos de combustible.

En términos de coste de compra del coche, al no tener batería, puede igualar completamente el coste de compra de los vehículos de combustible.

En términos de coste de uso, los vehículos de combustible son coste de mantenimiento + coste de combustible.

El coste de mantenimiento de los vehículos eléctricos puros es significativamente inferior al de los vehículos de combustible, y el precio de la electricidad también es significativamente inferior al precio del combustible. Aunque se añade un cierto coste de alquiler de la batería, se puede garantizar que sigue siendo muy inferior al coste de utilización de los vehículos de combustible.

Otra ventaja del intercambio de baterías ev de Chocolate CATL es que es flexible y opcional. Para los desplazamientos familiares en general, una batería de 26,5 grados es totalmente suficiente, y solo hay que pagar el alquiler de una batería y el coste del intercambio de baterías ev.

Incluso para los viajes ocasionales de larga distancia, los consumidores pueden optar por alquilar más baterías para su uso por el número de días, a fin de lograr el efecto de uso más conveniente con la menor carga.

En una fase posterior, siempre y cuando la estación de intercambio de baterías ev esté en funcionamiento, el modo de intercambio de baterías ev del CATL casi eliminará los obstáculos objetivos para que las familias convencionales compren vehículos eléctricos puros de clase A.

El modo recargable e intercambiable es más cómodo para las familias con pilas de carga. Sólo tienen que pagar el coste de alquiler de la pila, disfrutar del precio de la electricidad doméstica y reducir aún más el coste de uso.

La solución de intercambio de baterías ev de CATL ha logrado una situación beneficiosa para todos: empresas automovilísticas, empresas de baterías y consumidores.

No sólo favorece la expansión del negocio de CATL, desde la producción y fabricación de baterías hasta la mejora de los servicios para vehículos eléctricos, y los clientes van desde las empresas automovilísticas hasta los consumidores, con un amplio espacio de futuro;

También contribuye a acelerar la sustitución de vehículos de combustible por vehículos de nuevas energías y ayuda a la industria del transporte a alcanzar el objetivo de doble carbono. Incluso el intercambio de baterías de motocicletas está de moda ahora, aquí están las empresas relacionadas Las 10 mejores empresas de intercambio de baterías de motos eléctricas.