La cadena de suministro de la industria de baterías de litio se enfrenta a retos
La cadena de suministro se ha convertido en el mayor reto para acelerar la electrificación
Las empresas de baterías eléctricas como CATL, EVE, CALB y SVOLT han ampliado su producción, y la escala de inversión supera las decenas de miles de millones. Al mismo tiempo, las empresas automovilísticas mundiales también han aumentado sucesivamente sus inversiones en investigación, desarrollo y producción de baterías eléctricas.
Por otro lado, la preocupación por la insuficiencia de la oferta ha llevado a las empresas relevantes de la cadena industrial a realizar pedidos excesivos. Según las previsiones del mercado sobre las perspectivas de electrificación, habrá problemas de oferta y demanda de baterías eléctricas, lo que también ha llevado a las empresas automovilísticas a aumentar los pedidos de baterías.
El hecho es que, una vez que las empresas automovilísticas de fases posteriores aumentan el tamaño y forman un gran pedido, la capacidad de producción de las empresas de células de fases intermedias será difícil de asumir, y realizarán pedidos entre 1 y 3 veces superiores a los originales a las empresas de material de fases anteriores.
La "escasez de material" es inminente, y la subida de precios empieza a extenderse al mineral, la preparación del material, los equipos, la investigación y el desarrollo, la producción, las ventas y otros eslabones, como si se produjera la primera "ficha de dominó".
La epidemia ha agravado la escasez de materiales
Puede decirse que la epidemia es el acelerador de la escasez de material.
Desde 2020, la epidemia del Cisne Negro ha causado un enorme impacto en el mercado del automóvil, lo que ha generado unas expectativas pesimistas sobre las futuras ventas de automóviles. Al principio del brote, se predijo que el efecto dominó de COVID-19 en la demanda de los consumidores podría conducir a una caída de 16% en la producción mundial de vehículos.
Como resultado, las empresas de automóviles tomar la iniciativa de reducir o retirar los pedidos, las existencias de la cadena de suministro disminuyó significativamente, los planes de producción se encogen. Sin embargo, inesperado es que 2020 Q4 mercado de vehículos de nueva energía es buena, la capacidad de material de la batería de energía comenzó a aparecer insuficiente. Después del segundo trimestre de 2021, se liberará la capacidad de material de la batería de energía.
El error de apreciación de la oferta y la demanda del mercado superpuesto a las empresas de las fases anteriores y posteriores de la cadena industrial no es fluido, y la transmisión del juego entre valor y precio ha intensificado la escasez de suministro de materiales, provocando la conmoción de la cadena mundial de suministro de litio.
Desde 2021, los precios de los cuatro materiales principales, níquel/cobalto/litio/cobre/aluminio, hidróxido de litio, carbonato de litio, hexafluorofosfato de litio, PVDF, VC y así sucesivamente han aumentado colectivamente, y algunos materiales auxiliares han aumentado varias veces en comparación con 2020.
A principios de año, los precios de los materiales ascendentes siguieron subiendo, y los intermedios aumentaron en general 10%-20%. En un esfuerzo por satisfacer la demanda de electrificación, muchos proveedores de baterías han impuesto condiciones comerciales más agresivas para mantener a los proveedores abastecidos de materiales escasos.
Hay que tener en cuenta que la "escasez de material" es el resultado de múltiples factores, y que la tensión en la capacidad de producción causada por el ciclo de producción de material provocado por factores accidentales puede aliviarse una vez resuelta la situación actual de escasez de material.
El impacto de la escasez de material en la cadena industrial
¿Cuál es el impacto de la escasez de material en la cadena industrial?
Entrando en Q2, de la retroalimentación de muchas empresas de baterías, sólo una parte de los clientes principales puede ser garantizada, seguido por sólo el suministro de baterías de potencia de los modelos SUV. Algunas tiendas de 4S en el mercado regional de las empresas de vehículos eléctricos no tienen coches existentes, o incluso un largo ciclo de compra de coches.
Tomemos Mercedes-benz como ejemplo, debido a la falta de batería y chip, la serie EQ de mercedes-benz está básicamente agotada en algunas tiendas 4S, y se tarda 2-3 meses en recoger el coche. En una tienda Xiaopeng de Shanghai, el ciclo de recogida de coches se alargó de 1-2 semanas a 1-2 meses debido a la falta de baterías y chips.
Muchas empresas de células eléctricas, con el fin de garantizar que la producción y la gestión de la normalidad, todo el tiempo para enviar de alto nivel de liderazgo en cuclillas fábrica de material de guardia, por lo que el oponente será la nueva producción del material.
Además de acaparar pedidos de material, acaparar recursos también se ha convertido en parte de las empresas celulares o automovilísticas para estabilizar la cadena de suministro. Volkswagen es un ejemplo típico.
Ya el 21 de marzo, la industria del cobalto huayou, Volkswagen y el castillo pico de material de cátodo de la batería de energía que sostiene la cadena industrial de cooperación aguas arriba y aguas abajo para lograr la intención de cooperación estratégica, respectivamente, casi común Indonesia níquel y cobalto disposición de desarrollo de los recursos, el cobalto y el sulfato de níquel de refinación, procesamiento de precursores y la integración de material de cátodo de la batería de energía, tales como las operaciones de producción de material de ánodo, para resolver el problema de la escasez de material.
De hecho, no es práctica habitual que las empresas automovilísticas reserven capacidad de producción pagando por adelantado a los proveedores. Volkswagen debe basarse en la cadena de la industria de la electrificación para garantizar su control, por lo que quiere seguir explorando materiales, incluso minerales. Y cada oEMS está buscando soluciones sobre protección de materiales.
Para garantizar el suministro al mercado descendente, los fabricantes de baterías también están aumentando el inventario de riesgo de repuesto de materiales para baterías y ofreciendo un contrato a largo plazo para obtener un suministro estable de materiales, de modo que la cadena de suministro tenga más inventario que antes, y reducir el impacto de la escasez temporal de piezas causada por desastres naturales y otras situaciones.
Sin embargo, la fluctuación actual de los materiales hace que el largo ciclo pase de anual a trimestral o incluso mensual, y finalmente a la fase puntual de entrega al contado.
En retrospectiva, los fabricantes de automóviles no pasarían directamente por alto a los fabricantes de componentes para organizar verticalmente los materiales (Tier1). En su lugar, acudían a los fabricantes de componentes de nivel 1 para hacer pedidos de materiales y componentes necesarios para sus planes, en lugar de comprar directamente los materiales ellos mismos.
Y la "escasez de materiales" cambió la práctica habitual de esta industria, muchos fabricantes de automóviles comenzaron a tomar la iniciativa de ponerse en contacto con los fabricantes de materiales para "agarrar bienes". En el pasado, las empresas aguas arriba tomaban la iniciativa de hablar sobre el suministro con Tier1, pero este año, los fabricantes de OEM están buscando proveedores de materiales y proveedores de componentes, e incluso 40% autosuficiencia y 60% externalización de empresas conjuntas. Si desea conocer los principales fabricantes de materiales para baterías, puede consultar Las 5 principales empresas de materiales para ánodos de baterías de iones de litio y Las 5 principales empresas de separadores de bateríasy los fabricantes de cátodos y electrolitos pueden consultar la página de inicio.
En general, todos los eslabones de la cadena de la industria automovilística deben estar más estrechamente vinculados para formar una ecología y cooperar entre sí en torno a los objetivos establecidos, a fin de adaptarse a la tendencia de desarrollo de los vehículos eléctricos.
