¿Se agotará la batería eléctrica?

¿Existe realmente escasez de pilas? ¿Cuál es la situación actual del suministro de pilas?

1.Los vehículos de nueva energía disparan la demanda de baterías eléctricas

La principal razón de la aparición del tema de la "escasez de baterías" es el candente mercado de los vehículos de nueva energía.

La aparición de vehículos de nueva energía tiene gran importancia para resolver el problema de la contaminación medioambiental global y la crisis energética, y es también una de las mejores formas de realizar la transformación de la industria de ahorro de recursos. Como "corazón" de los vehículos de nueva energía, la batería es el núcleo de la competitividad del desarrollo benigno de los vehículos de nueva energía.

En los últimos años, los gobiernos de todos los países están fomentando y desarrollando vigorosamente la industria de vehículos de nueva energía, por lo que el vehículo de nueva energía mantendrá siempre un crecimiento sostenido, y la batería de energía también presentará buenas oportunidades de desarrollo.

Los datos muestran que de enero a junio de 2021, la producción y las ventas de vehículos de nueva energía en China alcanzaron respectivamente 1,215 millones y 1,206 millones, ambos con un aumento interanual de 200%; la capacidad instalada de baterías de energía fue de 52,5GWh, con un aumento interanual de 200,3%.

Everbright securities prevé que, en 2025, las ventas de vehículos de nueva energía en China superarán los 8 millones, con una capacidad instalada de 406 GWh y un índice de penetración de 32%. Se espera que las ventas mundiales de vehículos de nueva energía superen los 23 millones de unidades, con una capacidad instalada de 1.163 GWh y un índice de penetración de 28%.

El desarrollo de los vehículos de nueva energía no es un comportamiento puramente orientado al mercado, sino impulsado en gran medida por las políticas de diversos países. Las fluctuaciones del mercado a corto plazo se producirán bajo la dirección de las políticas, por lo que la cadena de suministro de baterías aguas arriba es a menudo incapaz de adaptarse perfectamente al ritmo de producción de los vehículos de nueva energía.

Este año, la tasa de crecimiento de los vehículos de nueva energía ha alcanzado los 200%, y también es un fenómeno normal que la cadena de la industria de baterías no pueda seguir el ritmo. La demanda aumenta rápidamente, y el mercado no puede prepararse a corto plazo. Según los datos, incluso después de considerar la expansión anual de la producción, en 2021, 2022, 2024 y 2025, se espera que la batería de energía global tenga un déficit de capacidad de 17GWh, 30GWh, 45GWh y 370GWh respectivamente.

2.La falta de materias primas afecta a la producción de baterías

Además del aumento de la demanda de capacidad, también escasean las materias primas.

La escasez de materias primas y el aumento del precio son la situación actual a la que se enfrenta la cadena de producción de baterías. Por ejemplo, una empresa de materias primas del sur de China está ampliando la producción de fosfato de hierro y litio para satisfacer las necesidades de los fabricantes de baterías eléctricas. De hecho, no sólo el material de fosfato de hierro y litio, otras materias primas para baterías del mercado actual, como el material ternario, el electrolito y el diafragma, se encuentran en un estado de grave escasez.

Mientras tanto, según el informe, el precio del carbonato de litio, una de las materias primas clave para la electricidad de litio, aumentó de 50.000 yuanes/tonelada a principios de 2021 a 85.500 yuanes/tonelada; El precio de la materia prima del electrolito hexafluorofosfato de litio aumentó de menos de 70.000 yuanes/tonelada a alrededor de 400.000 yuanes/tonelada en un futuro próximo; Los precios del material metálico del cátodo de la batería de litio ternaria también están aumentando rápidamente.

En una situación de precios tan elevados, las grandes fábricas de baterías acapararán algunas materias primas clave, lo que provocará una producción anormal para muchas pequeñas y medianas fábricas de baterías. Y los grandes fabricantes de baterías se muestran a veces reacios a suministrar, ya que el aumento de los costes reduce los beneficios, lo que agrava la "escasez de baterías".El fosfato de hierro y litio, que no gozaba del favor del mercado por su baja densidad energética, se puso de moda. Cuando Tesla, Volkswagen y BMW empezaron a utilizar baterías de litio hierro fosfato, la demanda de este tipo de baterías se amplificó rápidamente.

La producción de fosfato de hierro y litio de este año será probablemente de 300.000 ~ 350.000 toneladas, frente a las menos de 150.000 toneladas del año pasado, más del doble. El cambio de ruta de la tecnología de la batería también desafía la capacidad de la fábrica de baterías para apoyar la producción.

3.Polarización de la alimentación de la batería

De hecho, la escasez de baterías es una escasez estructural.

Los fabricantes de baterías eléctricas tienen una utilización desigual de la capacidad, una capacidad de calidad insuficiente y un exceso de capacidad de gama baja. De enero a junio de este año, la producción china de baterías eléctricas ascendió a 74,7 GWh, pero la capacidad instalada fue de 52,5 GWh, lo que significa que casi 30% de los productos no se han instalado ni utilizado, y sigue habiendo una gran diferencia entre la capacidad y la capacidad instalada. La tasa de utilización de la capacidad de cada fábrica de baterías es muy diferente, el gigante CATL puede alcanzar las 90%, mientras que los fabricantes de terminales incluso menos de 10%.

Al mismo tiempo, la mayoría de las líneas de producción de baterías eléctricas tienen las características de la personalización. Si las ventas de los modelos de apoyo no son las esperadas, y la línea de producción no puede fabricar baterías de otros modelos, la capacidad no se aprovechará al máximo, lo que dará lugar a la inactividad.

4.Hay esperanza para las fábricas de baterías de segundo nivel

En caso de desajuste entre la oferta y la demanda, los fabricantes de vehículos de nueva energía también reconsideran la elección de la cadena de suministro, algunas potentes fábricas de baterías de segundo nivel han obtenido mayores oportunidades de desarrollo, convirtiéndose en la fuerza clave para paliar la "escasez de baterías" en el futuro.

En la actualidad, los vehículos de nueva energía se encuentran todavía en un periodo de auge a gran velocidad, la industria y el mercado no están maduros, los fabricantes de baterías de potencia ligeramente rezagados se pondrán gradualmente al día. La escala de producción, la fortaleza financiera y la capacidad de investigación y desarrollo de cada fabricante se desarrollarán rápidamente, y las fábricas de automóviles tendrán más opciones. De acuerdo con la situación actual, la industria también se está desarrollando en esta dirección, habrá más oportunidades de desarrollo para las fábricas de baterías de segundo nivel.

5.Las empresas automovilísticas también están empezando a fabricar baterías eléctricas

Motor, batería y accionamiento eléctrico son las tres direcciones competitivas de las empresas automovilísticas. De estos tres componentes, la batería es el más importante.

Por ello, algunas empresas automovilísticas se lanzaron a desarrollar su propia batería de potencia. En septiembre del año pasado, Tesla celebró oficialmente el Día de la Batería y presentó la célula 4680 y la tecnología CTC. En marzo de este año, el Grupo Volkswagen presentó cuatro tipos de baterías que está desarrollando: batería de litio hierro fosfato, batería de tres litios, batería de alto contenido en manganeso y batería de estado sólido.

También dijo que construiría seis plantas de baterías eléctricas en Europa para 2030, cada una con una capacidad anual de 40 GWh. Además de Tesla y Volkswagen, Geely, Great Wall y otras empresas automovilísticas también han empezado a entrar pronto en el campo de las baterías eléctricas. Sin embargo, la producción transfronteriza de baterías eléctricas de las empresas automovilísticas no puede sustituir realmente el papel de las fábricas de baterías. En la actualidad, las empresas de automóviles se centran básicamente en el paquete de módulos, y la célula de la batería todavía tiene que ser suministrada fuera de la fábrica de baterías.

6.La batería eléctrica se enfrenta a retos

6.1El reto de la calidad

En la actualidad, la tasa cualificada de fabricación de células es de sólo 90% ~ 94%, lo que requiere un examen profesional antes de su uso, lo que resulta en un alto coste de la batería de energía y los riesgos potenciales de seguridad. En la fase inicial de desarrollo, la batería de energía necesita primero romper la calidad del producto, cumplir los requisitos de rendimiento y formular normas de producción unificadas de la industria para mejorar la calidad y la escala de producción de los productos de la batería de energía.

6.2Afrontar el reto de la seguridad en la fabricación

La seguridad de diseño, la seguridad de uso y la seguridad de fabricación son tres aspectos de la seguridad de las baterías eléctricas. Deben establecerse procedimientos de prueba y equipos de inspección especiales.

6.3El reto de los costes de fabricación

El sistema de baterías es el componente que más cuesta en el vehículo de nueva energía. El auge actual de la industria china de vehículos de nueva energía se debe en parte al apoyo político. Sin embargo, tras la retirada de las subvenciones financieras en el futuro, los vehículos de nueva energía se enfrentarán a grandes retos en los costes de fabricación para competir con los vehículos tradicionales.

En general, la "escasez de baterías" es en realidad una escasez de capacidad de gama alta por el desajuste entre oferta y demanda. Con el progreso tecnológico, la estandarización y la liberación efectiva de capacidad, se cree que la escasez estructural se aliviará, y también se espera que los fabricantes de baterías eléctricas de segundo nivel abran nuevas oportunidades de desarrollo.