Resolver la ansiedad de autonomía en el coche eléctrico: carga o intercambio, ¿quién es mejor?
Recientemente, CATL anunció oficialmente su entrada en el mercado de intercambio de energía y lanzará la marca de intercambio de energía EVOGO. EVOGO es evolution+go, lo que significa que los viajes del futuro evolucionarán para ser más cómodos. Se informa de que los productos de sustitución de baterías lanzados esta vez estarán disponibles para todas las empresas automovilísticas.
Swapping significa que el coche y la batería existen como entidades completamente independientes. Cuando el coche eléctrico necesita cargarse, puede dirigirse directamente a la estación de intercambio para retirar la batería descargada e instalar una completamente cargada. Todo el proceso sólo lleva unos minutos, que es similar al tiempo de repostaje, lo que puede resolver eficazmente los problemas de ansiedad por el kilometraje de los vehículos eléctricos puros, como el largo tiempo de espera para la carga y las pilas de carga insuficientes.
Como promotor de la tecnología de intercambio de baterías, NIO ha desplegado más de 700 estaciones de intercambio en todo el país. Para 2025, NIO tiene previsto desplegar más de 4000 estaciones de intercambio en todo el mundo. En el este de China, NIO cuenta básicamente con estaciones de intercambio en un radio de 400 kilómetros. En teoría, en esta zona no hay problemas de kilometraje.
Pero en realidad, NIO no es el inventor de la tecnología de intercambio de baterías. En 2008, los autobuses eléctricos puros nacionales ya utilizaban la tecnología de intercambio de baterías, pero debido a la política, el coste y otras razones, la tecnología no se ha promovido ampliamente. En 2013, Tesla también probó el modo de intercambio de baterías, que también quedó en suspenso por razones de coste.
¿Por qué decidió CATL entrar en el mercado de intercambio de energía?
La tecnología de intercambio de baterías es actualmente una de las principales direcciones para el desarrollo de los vehículos eléctricos. Las empresas automovilísticas nacionales NIO y BAIC han realizado los primeros despliegues en el campo del intercambio de baterías, y las plataformas de intercambio de baterías lanzadas recientemente por ambas empresas pueden realizar el intercambio de máquinas en menos de 3 minutos. La electricidad es muy eficiente.
Ya en la reunión informativa sobre el rendimiento anual de 2020 en mayo de 2021, el presidente Zeng Yuqun dijo en la reunión de intercambio que, como fuente de energía para vehículos eléctricos, creemos que el intercambio de baterías y la carga rápida son mejores que la energía de hidrógeno en términos de economía y madurez. La empresa y las compañías automovilísticas han negociado la cooperación pertinente.
Además, recientemente, la Oficina General del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió la "Notificación sobre el inicio del trabajo piloto de la aplicación del modo de intercambio de baterías de los vehículos de nueva energía", y decidió iniciar el trabajo piloto de la aplicación del modo de intercambio de baterías de los vehículos de nueva energía.
Hay 11 ciudades incluidas en el ámbito del proyecto piloto, entre ellas 8 ciudades de la categoría de aplicación integral (Pekín, Nanjing, Wuhan, Sanya, Chongqing, Changchun, Hefei, Jinan), y 3 ciudades de la categoría de camiones pesados (Yibin, Tangshan, Baotou).
En la era de CATL, como fabricante gigante de baterías de energía en mi país, su participación en profundidad en el mercado de intercambio de energía también ayudará a promover la tecnología de intercambio de energía en mi país.
Anteriormente, CATL reveló que está desarrollando un pack de baterías para BEV que puede alcanzar una autonomía de más de 1.000 km, una carga rápida de 10 minutos y una vida útil de 16 años y 2 millones de km.
Personalmente, creo que hay muchas razones. En primer lugar, las tecnologías de carga y de baterías se encuentran actualmente con muchos cuellos de botella, y es imposible conseguir a corto plazo una batería de larga duración, carga rápida y bajo coste. En segundo lugar, las perspectivas del mercado son amplias. Según las previsiones de Bloomberg, en 2040, la proporción del consumo eléctrico de los vehículos de nueva energía de mi país en el consumo eléctrico total de toda la sociedad aumentará de 1,3% en 2020 a 8%, y el tamaño del mercado de intercambio de energía de mi país superará los 500.000 millones de yuanes.
¿Quién es el rey en la batalla del intercambio y la carga de baterías?
De hecho, bajo la promoción de Tesla, la carga casi se ha convertido en el consenso de la mayoría de los participantes del mercado. Sin embargo, en 2020, GAC Aian anunció una llamada "80% batería llena en 8 minutos, la vida de la batería NEDC" El cartel de la nueva tecnología de baterías de energía despertó gran atención y acaloradas discusiones en el mercado, pero fue rápidamente abofeteado en la cara. En el Foro 100 del Vehículo Eléctrico de China de ese año, Ouyang Minggao, académico de la Academia China de Ciencias, dijo: "Si alguien te dice, este El coche puede recorrer 1.000 kilómetros, puede cargarse completamente en pocos minutos, es seguro y cuesta muy poco. con la tecnología actual, debe de ser un mentiroso".
Entonces, ante el futuro predicamento de la carga, resulta lógico el auge del modo de intercambio de baterías. Entonces, cuando empiece realmente la batalla entre la carga y el intercambio de baterías, ¿quién será el verdadero rey?
En primer lugar, aunque la carga y el intercambio de baterías es una batalla de rutas, los escenarios reales son completamente diferentes. A primera vista, el modo de intercambio de baterías es muy similar a nuestro modo de repostaje tradicional. Repostar (cambiar la batería) en cuestión de minutos y luego salir conduciendo. Puede decirse que el modo de cambio de batería es una experiencia de usuario casi idéntica al modo de repostaje, pero en realidad, no siempre podemos comparar el modo de cambio de batería con el repostaje. Para distinguir entre estos modos, la escena del modo de cambio de batería debería corresponder en realidad a la mayoría de las escenas que requieren un uso ininterrumpido a largo plazo del coche.
Por ejemplo, los escenarios de tráfico urbano más comunes, como el alquiler de coches en línea, los autobuses y los taxis en nuestra vida diaria, así como los escenarios de viajes de salida, como las autopistas, en estos escenarios, ya sea por ganar dinero o por los viajes de larga distancia, la carga de tiempo a largo plazo es en realidad muy difícil de hacer, y cambiar la batería se ha convertido en lo más fácil. Desde la perspectiva de la mayoría de los trabajadores de oficina y de la movilidad urbana, el coste del modo de cambio de batería es indudablemente mayor que el coste del modo de carga. Por ejemplo, sólo se conducen entre 30 y 40 kilómetros al día para ir al trabajo, y se para el coche al llegar a la empresa. En este caso, el modo de carga es sin duda el más rentable.
En segundo lugar, el punto clave del intercambio y la carga de baterías es si se puede lograr al mismo tiempo una carga rápida y una larga duración de la batería. De hecho, al igual que el punto de vista del académico Ouyang, las condiciones técnicas actuales para la larga duración de la batería y la carga rápida son condiciones paradójicas difíciles de cumplir. Si la tecnología de carga de los coches en el futuro puede alcanzar un nivel similar al de "cargar durante cinco minutos y hablar durante dos horas" para los teléfonos móviles , de hecho, será posible cambiar por completo las disputas actuales entre la sustitución de la batería y la carga. Mientras la carga sea lo suficientemente rápida, no habrá problemas de sustitución de baterías y carga.
Pero desde el punto de vista actual, GAC Aian ha optado finalmente por admitir la derrota. Su lógica de base es que la carga rápida y la larga duración de la batería son dos líneas de productos diferentes, y deben lanzarse dos conjuntos de productos diferentes. Por lo tanto, mientras no se pueda resolver eficazmente el problema de la carga rápida y la larga duración de la batería, la batalla entre la carga y el intercambio de baterías continuará realmente.
En tercer lugar, la cuestión del coste es el mayor problema de la sustitución de baterías en la actualidad. Según el cálculo previo de China Energy News, si los coches particulares no se entusiasman con el modo de intercambio de energía, y los usuarios de intercambio de energía no alcanzan una cierta escala, el coste de funcionamiento de la estación de intercambio de energía será difícil de recuperar. Se entiende que sólo cuando la tasa de carga de una sola central de intercambio de energía alcanza 50% puede alcanzar el umbral de rentabilidad. Es decir, una central que pueda intercambiar electricidad más de 400 veces al día debe realizar al menos 200 intercambios diarios para no perder dinero. Desde el punto de vista actual, el mayor problema del intercambio de electricidad es que la alta frecuencia puede aliviar el coste. Sin embargo, desde el punto de vista actual, la mayoría de las centrales de intercambio de electricidad de las empresas se encuentran en un estado de alimentación insuficiente, y es difícil equilibrar eficazmente el coste del intercambio de electricidad.
Sin embargo, para Weilai, hay un copromotor más de su modo de intercambio de energía, lo que sin duda es positivo. Esta vez, el CATL terminó personalmente, lo que sin duda demuestra que el modo de intercambio de energía todavía tiene un cierto grado en el mercado. Esto es lo más prometedor del modo de intercambio de baterías, pero la batalla entre el intercambio de baterías y la carga seguirá sin duda durante mucho tiempo. A menos que la tecnología de las baterías logre grandes avances, todo sigue siendo una incógnita. El primer avance o el coste de sustitución de la batería bajarán primero, lo que se convertirá en el punto clave para determinar la dirección de toda la industria.
El primero es la percepción del consumidor. Muchas personas creen que si gastan dinero en comprar una batería nueva y la sustituyen por una vieja en cuanto se cambia la batería, salen perdiendo, por lo que se resisten más a cambiar la batería. En segundo lugar, el CATL presta servicio a todas las empresas automovilísticas, lo que difiere del cambio de baterías autónomo de la marca Weilai. Cada empresa automovilística tiene diferentes plataformas eléctricas puras, modelos de batería, etc. Si hay que cambiar la batería, ¿hay que estandarizarla? Este es otro proceso largo.
El punto más crítico es que el coste de intercambiar estaciones es elevado. Algunos datos muestran que sólo cuando la tasa de carga de una sola central de intercambio de electricidad alcanza 50% puede alcanzar el umbral de rentabilidad. Es decir, una central de intercambio de electricidad que puede intercambiar electricidad más de 200 veces al día debe completar al menos unas 100 veces de intercambio de electricidad cada día para no perder dinero. Según los datos de NIO en 2020, en aquel momento había más de 100 centrales eléctricas en el país, y el intercambio diario de electricidad era de varios miles, con una media de decenas de centrales por central.
Por supuesto, a medida que se generalice el uso de una determinada tecnología, se invertirán más recursos humanos y materiales en investigación y desarrollo, y las industrias de apoyo serán más completas, lo que fomentará el desarrollo de esta tecnología. También es posible reducir costes si se generaliza el intercambio de modelos.
De hecho, aunque el intercambio de energía y la carga son dos formas completamente diferentes de reponerla, tienen sus propios escenarios perfectamente correspondientes. La ventaja de la sustitución rápida de la batería es adecuada para la mayoría de los escenarios que requieren un uso ininterrumpido, como el alquiler de coches por Internet, los autobuses y otros medios de transporte urbano, o los viajes de larga distancia a alta velocidad. Pero para los desplazamientos más habituales, el precio de la sustitución de la batería es indudablemente superior al de la carga. Por ejemplo, los oficinistas recorren entre 20 y 30 kilómetros diarios entre semana, paran a cargar cuando llegan a la unidad y se marchan por la noche. Obviamente, no hay necesidad de cambiar la batería.
Por lo tanto, es difícil de reemplazar entre sí con el intercambio de baterías y la carga hasta que el intercambio de baterías se vuelve barato, o la carga durante cinco minutos durante cientos de kilómetros. No existe lo mejor, sólo lo mejor.
Además, la agencia predice que para 2025, el número de nuevas centrales de intercambio de energía en China superará las 9.000, y la demanda nacional de nuevos equipos de intercambio de energía alcanzará los 12.000 millones de yuanes.
Productos de intercambio de energía en CATL: Bloques de intercambio de energía de chocolate
En la tarde del 18 de enero, Zeng Yuqun, presidente de CATL, hizo un gesto a la cámara con un trozo de "chocolate" y sonrió. Sin embargo, lo que promociona esta vez no es comida de chocolate, sino el último "bloque de intercambio de energía de chocolate" lanzado por la era Ningde.
El 18 de enero, Times Dianfu, filial al cien por cien de CATL, lanzó la marca de servicio de intercambio de energía EVOGO y la solución global para el intercambio combinado de energía. La solución es recargable y reemplazable, y formará un método de reabastecimiento de energía en toda la escena junto con el cargador doméstico y el cargador rápido existentes.
Además, en términos de "bloque de intercambio", el "bloque de intercambio de energía de chocolate" es una batería especialmente desarrollada para la producción en masa para el intercambio de energía compartida. Adopta la última tecnología CTP de CATL, con una densidad energética en peso de más de 160Wh/kg y una densidad energética volumétrica de más de 325Wh/ L, una sola batería puede proporcionar una autonomía de unos 200 kilómetros.
El método de intercambio combinado de energía es adecuado para turismos y vehículos logísticos de las clases A00 a C, y puede adaptarse a 80% de los modelos desarrollados por la plataforma eléctrica pura que se han lanzado en el mundo y se lanzarán en los próximos tres años.
En la actualidad, la industria de los vehículos de nueva energía ha entrado en una nueva etapa de crecimiento explosivo. Con el rápido desarrollo del mercado, la ansiedad por el kilometraje, la ansiedad por la reposición de energía y el coste de compra se han convertido en los principales factores que acosan a los consumidores de vehículos de nueva energía.
En respuesta a este punto débil, Times Dianfu, filial al 100% de CATL, ha lanzado una solución y un servicio globales combinados de intercambio de electricidad que constan de tres productos: "bloque de intercambio de electricidad, estación de intercambio rápido y APP". Aislar la batería como activo compartido.
Cada estación de cambio de energía de Times Electric Service cubre una superficie de tres plazas de aparcamiento, y se tarda aproximadamente 1 minuto en cambiar una sola batería. Los datos muestran que, en la actualidad, lo más rápido que tarda un turismo en cambiar de energía es entre 3 y 5 minutos.
Aunque el tiempo de intercambio de energía está disminuyendo, debido al pequeño número y a la distribución desigual de las estaciones de intercambio de energía, la situación de "cargar 5 minutos y esperar 1 hora" se da a menudo en la realidad. El reportero vio en una aplicación de intercambio de baterías que hay cientos de estaciones de intercambio de baterías en Pekín (China), pero en algunos lugares con gran afluencia de tráfico, el número de vehículos en cola suele ser mayor que el de baterías disponibles.
Con el desarrollo de la tecnología de vehículos de nueva energía, los usuarios ya no se preocupan por la autonomía de crucero, sino cada vez más por el tiempo de carga. Se entiende que cada estación de intercambio de energía de Times Electric Service puede almacenar 48 bloques de intercambio de energía para garantizar que los usuarios puedan sustituir los bloques de energía completamente cargados en cualquier momento sin tener que esperar mucho tiempo.
A diferencia del modo de intercambio de energía tradicional, la solución de intercambio de energía lanzada por CATL permite cargar y alquilar electricidad bajo demanda al tiempo que se realiza el intercambio de energía. Tomando como ejemplo el "alquiler de electricidad bajo demanda", los usuarios sólo necesitan alquilar un bloque eléctrico cuando se desplazan por la ciudad. Si quieren recorrer largas distancias, pueden elegir dos o tres bloques eléctricos.
