Cuatro nuevas tecnologías de baterías eléctricas - CATL frente a BYD y SVOLT, EVE

En los últimos años, además de cambiar la estructura química interna de la batería, las principales fábricas de baterías también han hecho grandes esfuerzos en la tecnología de envasado. Hoy, vamos a hablar de las nuevas tecnologías de CATL, SVOLT, BYD, EVE en la TOP 10 fabricantes de baterías de litio fosfato de hierro.

El 25 de abril, Leapmotor celebró en línea la conferencia sobre tecnología de integración de chasis y batería CTC de potencia inteligente de Leapmotor. El presidente de Leapmotor Technology dijo que la tecnología CTC de potencia inteligente se compartirá libremente y se compartirá con toda la industria, y los últimos logros de la auto-investigación en todo el campo se compartirán con toda la industria.

En la reunión, el director general de la línea de productos de baterías de Leapmotor dijo que esta tecnología innovaba el proceso de instalación al rediseñar la bandeja de transporte de la batería, acoplando toda la estructura del chasis de la parte inferior de la carrocería con la estructura de la bandeja de la batería. Al reducir el diseño estructural redundante, se puede reducir eficazmente el número de componentes y complementar la estructura de la carrocería y de la batería, mejorando al mismo tiempo la utilización del espacio y la energía específica del sistema.

De este modo, el espacio vertical del vehículo se incrementa en 10 mm, y el espacio de disposición de la batería aumenta en 14,5%. Además, en cuanto a la vida útil de la batería, la tecnología se basa en la gestión económica del consumo de energía que aporta la aplicación de software del sistema de gestión de baterías de big data AI BMS, y aumenta de forma integral la autonomía de crucero del vehículo en 10%.

Además, la tecnología CTC de potencia inteligente de Leapmotor utiliza la estructura de la carrocería como estructura externa del paquete de baterías, anulando parte del diseño estructural del paquete de baterías. En este sentido, el Leapmotor C01 equipado con la tecnología CTC de potencia inteligente de Leapmotor se convertirá en el primer vehículo eléctrico del mundo sin paquete de baterías independiente.

En conjunto, esta tecnología permite una nueva ronda de mejoras en la seguridad, la vida útil y el rendimiento de las baterías. De hecho, ya en 2016, Leapmotor comenzó a desarrollar la tecnología integrada de integración de batería y chasis. El lanzamiento de la tecnología CTC de potencia inteligente también complementó la última pieza del rompecabezas de la potencia inteligente de Leapmotor.

CATL - CTP3.0

En 2019, CATL debutó con el paquete de baterías CTP en el Salón del Automóvil de Fráncfort, e inmediatamente cooperó con BAIC New Energy y realizó la primera aplicación de modelo de producción en masa.

Se ha informado de que la tecnología CTP de primera generación mejora la tasa de utilización del volumen del paquete de baterías en 20%-30% mediante la simplificación de la estructura del módulo, lo que puede reducir en gran medida el coste de fabricación de las baterías de potencia tras su puesta en aplicación.

En términos de densidad energética, la densidad media de las baterías tradicionales es de 140-150 Wh/kg, mientras que la de las baterías CTP puede superar los 200 Wh/kg.

En marzo, Wu Kai, científico jefe de CATL, declaró que la tecnología CTP de tercera generación está lista para la producción en masa y se espera su lanzamiento oficial en abril de este año. Puede aplicarse a las baterías de litio hierro fosfato y ternarias de la empresa, también conocidas como "baterías Kirin".

Se ha informado de que el CTP3.0 consta de un módulo celular de plataforma, un módulo eléctrico ampliable, un módulo de gestión térmica flexible y ampliable y un módulo de caja flexible y ampliable.

Wu Kai también afirmó que la densidad energética de las baterías de litio y fosfato de hierro con tecnología CTP3.0 puede alcanzar los 160 Wh/kg, y la de la batería ternaria de litio, los 250 Wh/kg.

Cabe mencionar que, en las mismas condiciones, la potencia de los productos que utilizan la tecnología CTP3.0 puede ser 13% superior a la del sistema de baterías 4680.

SVOLT - batería de cuchillos

En abril de 2019, SVOLT mostró públicamente una batería de cuchilla corta con una longitud de 600 mm. Esta batería tiene 4 tamaños, que van desde L300-L600, puede cubrir el rango de carga global de 1,6-4C, y se puede aplicar a turismos, vehículos comerciales, almacenamiento de energía, maquinaria de construcción, tranvías de velocidad no alta y otros escenarios globales. Y puede aplicarse al sistema químico global sin cobalto, ternario y de fosfato de hierro y litio.

Según los informes, la batería de cuchilla corta se basa en celdas largas y finas laminadas, y adopta la nueva solución PACK de LCTP. En comparación con el paquete de baterías de módulo tradicional, la tasa de utilización del espacio del paquete de baterías de matriz puede incrementarse en 17%, y la densidad de energía volumétrica puede incrementarse en 30%. La eficiencia del grupo aumenta en 12%.

La densidad energética aumenta en 9%, la carga de todo el paquete aumenta en 24%, los componentes del PACK se reducen en 20% y el coste se reduce en 10%. La batería Knife tiene las ventajas de una alta compatibilidad, alta adaptabilidad, alta seguridad y larga vida útil.

En el Día de la Batería de 2021, SVOLT anunció que realizará el cortocircuito de sus productos globales en el futuro, y lanzó la estrategia "Leader 600", proponiendo aumentar el objetivo de capacidad de producción a 600GWh en 2025, y acelerar la comercialización de nuevos tipos de baterías de cortocircuito.

En 2021, la batería de fosfato de hierro y litio de cuchilla corta L600 de primera generación de SVOLT se ha producido en masa en la fábrica de Jintan en Changzhou, y la L600 de segunda generación con mayor densidad energética se producirá en masa en 2022.

BYD - batería de cuchillas

En marzo de 2020, BYD lanzó una nueva generación de productos de baterías de litio hierro fosfato: las baterías blade, que se instalaron por primera vez en los modelos BYD "Han".

En comparación con la batería de potencia tradicional que produce celdas por bobinado, la batería de cuchillas adopta el proceso de laminación. La estructura de laminación tiene una densidad de corriente más uniforme y mejores prestaciones de disipación del calor interno, lo que resulta más adecuado para la descarga de alta potencia.

Y la atenuación de la batería es inferior a 20% tras 4500 veces de carga, y la vida útil es más de 3 veces la de la batería ternaria de litio.

En términos de rendimiento, en comparación con las celdas tradicionales de carcasa cuadrada con paquetes de baterías modulares, la batería de láminas ha aumentado la tasa de utilización del volumen en más de 50%, y la densidad de energía volumétrica puede acercarse a la de la batería ternaria de litio 811.

En cuanto a la autonomía de crucero, según la prueba, la batería de la pala puede cargarse de 10% a 80% en 33 minutos, y el modelo BYD "Han" equipado con ella puede completar la aceleración de 100 kilómetros en 3,9 segundos.

Además, la batería de la pala puede cargarse y descargarse más de 3.000 veces y recorrer 1,2 millones de kilómetros.
Y lo que es más importante, Wang Chuanfu, presidente de BYD, afirmó que la batería de cuchillas borrará por completo la palabra "combustión espontánea" del diccionario de los vehículos de nueva energía.

Según el vídeo de prueba publicado por BYD, la batería de cuchillas ha superado perfectamente la "prueba de acupuntura". Los resultados de la acupuntura muestran que después de la acupuntura de la batería de cuchillas BYD, no hay llama abierta, no hay humo, y la temperatura de la superficie es de sólo 30-60 ℃, lo que verifica su alta seguridad. especialidad.

En la actualidad, los vehículos eléctricos puros de BYD cuentan con baterías de cuchilla totalmente construidas, que pueden cargarse y descargarse hasta 3.000 veces. Hasta ahora, BYD cuenta con no menos de 10 bases de producción en serie de baterías blade.

Para los clientes, toda la serie E-QM5 de FAW Hongqi se ha equipado con baterías de álabes, y un modelo eléctrico puro de Changan, Jinkang y dos modelos de BAIC también están equipados con baterías de álabes. También hay noticias de que BYD podría añadir dos nuevos clientes de vehículos de nueva energía, Weilai y Xiaopeng, para suministrarles baterías de cuchilla.

EVE - batería cilíndrica grande

En abril de 2021, EVE anunció que cooperaría con empresas de baterías extranjeras para proporcionar asistencia en I+D y producción en masa de las baterías 4680 de estas últimas.

A continuación, EVE declaró públicamente que las grandes baterías cilíndricas de la empresa incluyen dos tipos de 4680 y 4695, y los grandes materiales cilíndricos de la empresa han alcanzado el nivel extremo de la serie 9 de níquel. Se estima que la capacidad de producción de 20GWh se lanzará en 2023, y la capacidad de producción alcanzará los 40GWh en 2024.

En 2021, en la ceremonia de inauguración del Parque Industrial de Baterías de Almacenamiento de Energía de Jingmen, Liu Jincheng, presidente de EVE, dijo que la empresa construirá un gran proyecto de baterías cilíndricas en Jingmen, y que Jingmen puede ser la primera del mundo en producir en masa la base de producción de baterías 4680 y 4695.

En noviembre de 2021, EVE tiene previsto invertir 6.200 millones de yuanes en la construcción de un proyecto de línea de producción de baterías cilíndricas grandes para vehículos de pasajeros de 20 GWh e instalaciones auxiliares, y un proyecto de producción de baterías cuadradas de litio hierro fosfato de 16 GWh e instalaciones auxiliares en Jingmen. Se estima que las grandes baterías cilíndricas construidas en este proyecto son las líneas de producción de baterías 4680 y 4695.

Si no sabes en qué se diferencia la nueva tecnología de la batería 4680, puedes consultar el Batería 4680 vs 18650 artículo.

Resuma

Además de las cuatro nuevas tecnologías de baterías eléctricas mencionadas, también hay baterías de bloques de construcción que está desarrollando Gateway Power, baterías híbridas sólido-líquido de Weilan New Energy, etc.

Entre ellos, la batería en bloque de Gateway Power puede alcanzar 300 mm-750 mm de longitud de las celdas de la batería y 7 mm-18 mm de grosor de las celdas de la batería según las diferentes necesidades, lo que puede aumentar la densidad de energía en volumen de las celdas de paquete blando en más de 10%, y reducir el coste en 10%-15 %.

Según el plan, la batería de bloques lanzará un producto representativo de batería de 120Ah, la densidad energética del módulo puede alcanzar los 264Wh/kg, y la vida útil del ciclo supera las 2000 veces.

En general, sobre la base de no cambiar la composición química interna de la batería, varios fabricantes de baterías han ideado sus propios trucos, cambiando la tecnología de los módulos, la tecnología de producción y el estado de los materiales, etc.

La mejora continua del aprovechamiento del espacio y de la densidad energética de las baterías ha impulsado conjuntamente el desarrollo de la tecnología de las baterías de potencia y el rápido desarrollo del mercado de las baterías de potencia.