Batería de litio: reducción del precio de los cuatro principales materiales
La guerra de precios de las empresas de vehículos de nueva energía
En enero de 2023, las baterías de los vehículos de nueva energía se desabastecerán principalmente, y el precio de los materiales de las baterías de litio descenderá en diversos grados. En el mercado terminal, los vehículos de nueva energía iniciaron una oleada de recortes de precios. Entre ellos, los precios de los modelos Model 3 y Model Y de Tesla fabricados en China han caído a mínimos históricos, con un recorte de precios que oscila entre los 20.000 y los 48.000 RMB.
La reducción de precios de diferentes modelos de Xiaopeng Motors es de unos 20.000 RMB-30.000 RMB. Los precios de algunos modelos de AITO Wenjie Automobile oscilan entre 28.800 y 30.000 RMB. Al mismo tiempo, las empresas automovilísticas, incluida una de las EV cambio de batería Las empresas NIO Automobile, GAC Aian, Jikr Auto, SAIC-GM-Wuling y Feifan Automobile también están reduciendo los costes de compra de automóviles de los consumidores de diversas formas.
Los vehículos de nueva energía están atravesando una "guerra de precios" para estimular la recuperación de las ventas. A juzgar por el recorte de precios, básicamente se ha vuelto al nivel de precios anterior al aumento del precio de los materiales el año pasado. El crecimiento de las ventas descendentes se ha estancado, y las empresas automovilísticas se muestran cautelosas con los pedidos de baterías eléctricas.
Actualmente se está negociando el volumen de compra y los precios. Al mismo tiempo, la reducción generalizada de los precios de los materiales previos está reduciendo aún más el coste de las baterías eléctricas. Basándose en el método de vinculación de precios de la firma de pedidos, la reducción de precios de las baterías eléctricas es ya inminente.
Se ha informado de que el coste actual de las baterías de litio hierro fosfato ha bajado a 0,53 RMB/Wh, y el coste de las baterías de litio hierro fosfato ha bajado a 0,53 RMB/Wh. batería ternaria de litio ha caído por debajo de 0,73 RMB/Wh. La reducción del coste de las pilas se debe principalmente al descenso del precio de las materias primas.
Tomando como ejemplo el carbonato de litio para baterías, desde diciembre de 2022 hasta la actualidad, el precio ha fluctuado en verde durante dos meses consecutivos. A partir del 7 de febrero de 2023, el precio medio del carbonato de litio de grado de batería ha caído a 450.000 RMB/tonelada, una caída de más de 150.000 RMB/tonelada desde el punto más alto a principios de noviembre del año pasado, y el precio actual aún no ha tocado fondo.
Algunas empresas de materiales también informaron de que la caída actual del precio del producto ha sido de alrededor de 10%, los pedidos han sido débiles desde principios de año, y las empresas de baterías de cabeza aún no han comenzado los planes de adquisición.
Por un lado, la razón es que todavía hay existencias compradas hace años y, por otro, el precio sigue al margen. Esto también se ha convertido en el epítome de la caída general de precios en la cadena de la industria de materiales para baterías de litio.
Evolución de los precios de los cuatro principales materiales de las baterías de litio
En el campo de los materiales catódicos, debido a la disminución de los pedidos y al descenso del precio de las sales de litio, el precio del fosfato de hierro y litio para baterías ha bajado más de 10%, y el precio de los materiales ternarios de níquel medio-alto ha descendido unos 3%.
En el campo de los materiales anódicos, la capacidad de producción de productos de grafito artificial se ha ido liberando gradualmente, y la capacidad de producción de productos acabados ha pasado gradualmente del equilibrio al exceso.
Se ha concentrado el uso de la nueva capacidad de producción de grafitización y ha aumentado la proporción de aplicación de la nueva tecnología de hornos de cámara, y la tarifa de procesamiento de grafitización ha disminuido gradualmente bajo la relajación de la oferta y la demanda. Apoyados por el descenso simultáneo de los precios del coque aguas arriba, algunos materiales anódicos también experimentaron una caída de precios 5%.
En el campo de los electrolitos, en 2022 se acelerará la liberación de la capacidad de producción de electrolitos y materias primas, entre ellas, la nueva producción de hexafluorofosfato de litio supera las 80.000 toneladas, la nueva producción de VC supera las 20.000 toneladas, y la nueva capacidad de producción del mercado de electrolitos supera las 350.000 toneladas. Recientemente, el precio del hexafluorofosfato de litio ha bajado a 200.000/tonelada, una caída de 20% respecto a diciembre, y la del electrolito ronda los 4%-7%.
En el campo de los separadores, con la liberación de nueva capacidad de producción tras el segundo trimestre del año pasado, la relación entre oferta y demanda en la industria se ha suavizado inicialmente, pero el precio sigue firme. En la actualidad, algunos fabricantes han iniciado negociaciones preliminares sobre los precios, y se espera que haya un cierto espacio a la baja.
Cabe señalar que, desde la perspectiva de la oferta y la demanda, la cadena industrial de fosfato de hierro de litio, la cadena industrial de materiales de electrodos negativos, y 6F, VC, PVDF, etc. En 2023, la tasa de utilización efectiva de la capacidad seguirá disminuyendo, y se intensificará la situación de exceso de oferta.
En general, el sector cree que, con la ayuda de la caída de los precios de los materiales de las baterías de litio y las baterías, las empresas chinas de automóviles de nueva energía pueden iniciar una tendencia de intercambio de precios por volumen. Con el lanzamiento de nuevos modelos, se espera que mejoren las ventas en el segundo trimestre. Todavía se espera que el volumen anual de ventas de vehículos de nueva energía en China supere los 10 millones.
¿Por qué baja el precio de los materiales de las baterías de litio?
¿Por qué ha bajado ahora el precio del carbonato de litio, que ha estado subiendo? Algunos conocedores del sector afirman que la caída del precio se debe principalmente a factores como la disminución de las subvenciones a los vehículos de nueva energía y el debilitamiento previsto del mercado de vehículos de nueva energía en 2023.
Según Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Información del Mercado de Turismos de China, debido a factores como la retirada de las subvenciones a los vehículos de nueva energía y las menores expectativas de crecimiento del mercado, el precio del carbonato de litio ha caído por debajo de 400.000 RMB/tonelada en los futuros, y el coste de las baterías sufrirá inevitablemente un descenso significativo en los próximos meses.
En el primer semestre de 2023, el litio seguirá manteniendo una situación ajustada de oferta y demanda. En el segundo semestre, podría producirse un exceso de oferta. Se espera que la oferta marginal de recursos de litio supere a la demanda en la segunda mitad de 2023.
El Dr. Liu Jincheng, presidente de EVE, señaló en una ocasión en la cumbre del sector que se espera que haya un exceso de capacidad en toda la cadena industrial como muy tarde en 2024. A Mo Ke también le preocupa que, con la retirada de las subvenciones, el mercado de vehículos de nueva energía pueda registrar un crecimiento cero en 2023.
En el último año, el volumen de ventas de vehículos de nueva energía de China alcanzó casi los 7 millones, un aumento interanual de 93,4%, y la cuota de mercado también alcanzó los 25,6%. Los datos muestran que en 2022, China matriculará 5,35 millones de vehículos de nueva energía, lo que representa 23,05% del número total de vehículos de nueva matriculación.
En su opinión, la diferencia entre ventas y matriculaciones de vehículos de nueva energía es de casi 2 millones de unidades, lo que significa que el inventario de vehículos eléctricos representa una proporción relativamente alta, y es posible que los tranvías no puedan venderse este año, y que la oferta sea significativamente superior a la demanda.
En medio de la preocupación por el exceso de capacidad, Tesla tomó la delantera en los nodos clave y volvió a recortar los precios a principios de 2023, desatando una tormenta en el mercado chino. Tras los recortes de precios de Tesla, Wenjie, de Huawei, tomó la delantera en el seguimiento, y los recortes de precios coincidieron directamente con el Tesla Model Y, y la nueva fuerza Xiaopeng Motors incluso comenzó a recortar los precios.
Hace años, Xiaopeng Motors rebajó los precios de sus modelos G3i, P5 y P7. El precio de entrada oscilaba entre 148.000 y 209.000 RMB. En esta ocasión, la rebaja global ha sido de 20.000 a 36.000 RMB.
Mo Ke cree que, a partir de la segunda mitad del año, los fabricantes de equipos originales adoptarán gradualmente la estrategia de cambiar precio por volumen. Si el ritmo de crecimiento de los vehículos de nueva energía se ralentiza repentinamente y se convierte en un mercado del Mar Rojo más competitivo, no será una buena noticia para toda la cadena de la industria.
