L'Europe accélère la fabrication de piles au lithium, la concurrence internationale est de plus en plus féroce

Un fabricant suédois de batteries commence à expédier ses produits

Le texte ci-dessus société de batteries lithium-ion est une entreprise phare de l'industrie européenne des batteries. Bien qu'elle n'ait été créée que depuis six ans, Northvolt a reçu des investissements de BMW, Volkswagen, Goldman Sachs, Spotify et d'autres entreprises. En juin de l'année dernière, un investissement privé s'est élevé à 2,75 milliards de dollars américains.

Créée par Northvolt et Hydro, Hydrovolt est la plus grande usine de recyclage de batteries de véhicules électriques d'Europe, traitant environ 25 000 batteries usagées par an.

La construction d'entreprises locales de batteries en Europe a commencé à entrer progressivement en production, ce qui peut atténuer les problèmes d'approvisionnement en amont des véhicules à énergie nouvelle et accélérer le développement de ces véhicules dans la région.

Certaines entreprises européennes de fabrication de piles sont douées pour la gestion de la chaîne d'approvisionnement, et la commercialisation de la technologie de recyclage des piles devrait les aider à éviter, dans une certaine mesure, les problèmes d'approvisionnement en matières premières.

L'Europe construit une chaîne industrielle locale pour les batteries

Northvolt a déclaré qu'en raison de la pénurie de matières premières en amont et des prix élevés, l'augmentation des livraisons de batteries de l'entreprise peut aider les constructeurs automobiles à accroître leur capacité de production. Pour les constructeurs automobiles européens, Northvolt pourrait également modifier sa dépendance à l'égard des fournisseurs externes en Europe et améliorer la sécurité de l'approvisionnement en batteries.

À l'heure actuelle, les ventes de véhicules à énergie nouvelle en Europe représentent près de 34% de la part mondiale, ce qui en fait le deuxième marché le plus important au monde. Toutefois, dans la chaîne industrielle des véhicules à énergie nouvelle, l'Europe n'a aucun avantage en ce qui concerne l'approvisionnement en batteries et les ressources minérales.

Au cours du premier trimestre de cette année, les dix premières entreprises dans les installations mondiales de piles électriques étaient toutes des entreprises asiatiques, et leur part de marché globale était supérieure à 90%. En particulier TOP 10 des fabricants de batteries d'énergie au phosphate de fer lithié en Chine. Les données montrent que les matières premières en amont nécessaires à la fabrication des piles électriques se trouvent principalement en Amérique latine, en Afrique et en Australie.

La plupart des clients de Northvolt sont des constructeurs automobiles européens locaux. L'entreprise a déclaré avoir obtenu plus de $50 milliards de commandes de la part de constructeurs automobiles tels que BMW, Volkswagen et Volvo, et elle augmentera sa production pendant le reste de l'année. Volkswagen, l'un des principaux investisseurs de Northvolt, a dévoilé des projets de construction d'usines de batteries au niveau local et espère construire six grandes usines de batteries en Europe d'ici 2030.

Le principal avantage concurrentiel de Northvolt et de sa filiale Hydrovolt est la compréhension et le contrôle de tous les maillons de la chaîne d'approvisionnement. Dans la chaîne d'approvisionnement des batteries, le plus important est de connaître l'emplacement, la production et la qualité de la mine.

En outre, l'entreprise accorde une grande importance à la collecte de données, à la modélisation, à la traçabilité, etc. Des matières premières aux batteries, en passant par l'emballage et le recyclage, des données sont collectées tout au long du processus afin de créer le meilleur modèle possible.

Pour réduire les coûts de transport et les émissions de carbone pendant le transport, Northvolt choisit généralement de construire des raffineries à proximité des mines. La plupart des autres entreprises de batteries transportent le spodumène, la matière première dont le lithium est extrait, vers des raffineries éloignées (même au-delà des frontières) pour l'exploiter.

Avant de créer l'entreprise, Peter Carlsson, fondateur de Northvolt, avait de nombreuses années d'expérience dans le domaine de l'approvisionnement et de la gestion des fournisseurs. Il a été directeur de la chaîne d'approvisionnement et directeur de la fabrication de Tesla. Auparavant, il était responsable de l'approvisionnement et de la sélection des fournisseurs chez NXP Semiconductors.

Le directeur de l'environnement de Northvolt a déclaré que l'entreprise avait fait un grand pas en avant dans la technologie et la commercialisation du recyclage des batteries. L'augmentation des ventes de véhicules à énergie nouvelle en Europe fournit davantage de ressources pour l'activité de recyclage des batteries. Et comme le prix des matières premières en amont est trop élevé, cette activité bénéficie également de plus grands avantages économiques.

Le projet de recyclage des batteries lancé par Northvolt s'appelle Revolt. Sa technologie utilise une cathode nickel-manganèse-cobalt (NMC), qui permet de récupérer le métal des déchets de batteries grâce à un processus hydrométallurgique à faible consommation d'énergie.

Chacune des usines de Northvolt dispose d'un programme de recyclage Revolt et prévoit d'utiliser 50% de matériaux recyclés dans sa production de batteries d'ici 2030. D'ici 2035, le volume mondial de batteries déclassées disponibles pour le recyclage atteindra environ 5 millions de tonnes, soit suffisamment pour répondre aux besoins de 15% à 30% des principaux métaux utilisés dans la production de batteries.

La concurrence internationale dans le secteur des batteries s'intensifie

Outre l'Europe, de nombreux pays du monde entier accélèrent également la mise en place de la chaîne industrielle des batteries. Il y a peu, l'Argentine, le Chili et la Bolivie, qui sont riches en ressources de minerai de lithium, cherchent également à construire des chaînes d'approvisionnement pour les véhicules électriques.

"Nous travaillons ensemble pour développer de nouvelles technologies afin d'aller plus loin dans la chaîne de valeur des batteries", a déclaré le vice-ministre argentin des mines. L'année dernière, les États-Unis ont également publié un plan national pour les batteries au lithium.

L'industrie des batteries est une industrie à triple intensité de capital, de technologie et de main-d'œuvre. La capacité des pays à se démarquer à l'avenir dans la concurrence de l'industrie des batteries dépend des politiques industrielles et du soutien financier.

Depuis le début de l'année, les entreprises mondiales de batteries d'énergie ont accueilli favorablement la tendance du marché. Parmi elles, LG New Energy, l'un des plus grands fabricants de batteries d'énergie du monde, a accueilli favorablement la tendance du marché. Les 10 premières entreprises de batteries d'énergie le deuxième fabricant mondial de batteries pour véhicules électriques, a réalisé en janvier la plus importante introduction en bourse de l'histoire de la Corée du Sud, levant environ $10,6 milliards d'euros.

L'industrie des batteries est au cœur de l'industrie des véhicules à énergie nouvelle, et son développement n'est pas seulement lié à la réserve de matières premières en amont (la quantité de mines et la qualité des matériaux produits), mais dépend également de la demande en aval pour les batteries au lithium-ion, avec les véhicules à énergie nouvelle comme principaux scénarios d'application. Les régions qui disposent à la fois de politiques, de fonds, de mines et de marchés auront sans aucun doute un grand avantage concurrentiel à l'avenir.

En ce qui concerne les moyens de réduire le risque d'approvisionnement en matières premières en amont dans l'industrie des batteries, d'un point de vue technique, il est possible de promouvoir la recherche, le développement et l'application de nouveaux blocs-batteries.

Premièrement, la réduction des ressources, en visant les ressources en cobalt présentant le risque le plus élevé, encourage la recherche, le développement et l'application de batteries à faible teneur en cobalt et sans cobalt.

Deuxièmement, la substitution des ressources, explorer l'utilisation des batteries sodium-ion dans différents scénarios, et utiliser les batteries sodium-ion dans les vélos électriques, les véhicules à basse vitesse et les véhicules commerciaux circulant en ville sans exigences de longue durée de vie pour remplacer une partie de la part de marché des batteries lithium-ion.

Troisièmement, rationaliser les scénarios d'utilisation des ressources, explorer l'application des batteries hybrides et déployer rationnellement les scénarios d'application des batteries au phosphate de fer-lithium et des batteries ternaires au lithium.

L'augmentation de la densité des batteries est également l'une des mesures techniques les plus efficaces pour réduire les risques liés aux ressources. En outre, il convient de procéder à la conception écologique des piles électriques, d'explorer et d'améliorer la valeur écologique des produits, et d'ouvrir le cycle des ressources en boucle fermée, afin d'améliorer encore l'efficacité des ressources de l'ensemble du cycle de vie, des matières premières à la production, à l'utilisation et au recyclage des piles.