Europa acelera la fabricación de baterías de litio, la competencia internacional es cada vez más feroz
El fabricante sueco de baterías inicia el envío
Lo anterior empresa de baterías de iones de litio es la empresa estrella del sector europeo de las baterías. Aunque solo lleva 6 años establecida, Northvolt ha recibido inversiones de BMW, Volkswagen, Goldman Sachs, Spotify y otras empresas. En junio del año pasado, una inversión de capital privado ascendió a 2.750 millones de dólares.
Creada por Northvolt e Hydro, Hydrovolt es la mayor planta de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos de Europa, y procesa unas 25.000 baterías usadas al año.
La construcción de empresas locales de baterías en Europa ha comenzado a ponerse en producción sin problemas, lo que puede aliviar los problemas de suministro previo de los vehículos de nueva energía y acelerar el desarrollo de los vehículos de nueva energía en la región.
Algunas empresas europeas de baterías son buenas en la gestión de la cadena de suministro, junto con la comercialización de la tecnología de reciclaje de baterías, lo que se espera que ayude a las empresas de baterías a evitar en cierta medida los problemas de suministro de materias primas.
Europa construye una cadena industrial local de baterías
Northvolt afirmó que, debido a la escasez de materias primas y a los elevados precios, el aumento de los envíos de baterías de la empresa puede ayudar a los fabricantes de automóviles a aumentar su capacidad de producción. Para los fabricantes de automóviles europeos, Northvolt también podría cambiar su dependencia de proveedores externos en Europa y mejorar la seguridad del suministro de baterías.
En la actualidad, las ventas de vehículos de nueva energía en Europa representan casi 34% de la cuota mundial, lo que la convierte en el segundo mercado del mundo. Sin embargo, en la cadena de la industria de vehículos de nueva energía, no tiene ventaja en el suministro de baterías y recursos minerales.
En el primer trimestre de este año, las diez primeras empresas del mundo en instalaciones de baterías eléctricas eran todas asiáticas, y su cuota de mercado global superaba los 90%. Especialmente TOP 10 fabricantes de baterías de litio hierro fosfato en China. Los datos muestran que las materias primas necesarias para las baterías eléctricas se encuentran sobre todo en América Latina, África y Australia.
La mayoría de los clientes de Northvolt son empresas automovilísticas europeas. La empresa afirma que ha conseguido más de 1.400 millones de euros en pedidos de fabricantes de automóviles como BMW, Volkswagen y Volvo, y que aumentará la producción durante el resto del año. Volkswagen, uno de los mayores inversores de Northvolt, ha desvelado planes para construir fábricas de baterías a nivel local y espera construir seis grandes fábricas de baterías en Europa para 2030.
La principal ventaja competitiva de Northvolt y su filial en participación Hydrovolt es la comprensión y el control de todos los eslabones de la cadena de suministro. En la cadena de suministro de baterías, lo más importante es conocer la ubicación, la producción y la calidad de la mina.
Además, la empresa pone gran énfasis en la recopilación de datos, el modelado, la trazabilidad y mucho más. Desde las materias primas hasta las pilas, pasando por los envases y, en última instancia, el reciclaje, se recopilan datos a lo largo de todo el proceso para crear el mejor modelo posible.
Para reducir los costes de transporte y las emisiones de carbono durante el mismo, Northvolt opta generalmente por construir refinerías cerca de las minas. La mayoría de las demás empresas de baterías lo hacen transportando espodumeno, la materia prima de la que se extrae el litio, a refinerías lejanas (incluso transfronterizas) para su explotación.
Antes de fundar la empresa, el fundador de Northvolt, Peter Carlsson, contaba con muchos años de experiencia en abastecimiento y gestión de proveedores. Ha sido ejecutivo de la cadena de suministro de Tesla y director de fabricación (CPO). Antes de eso, fue responsable de compras y abastecimiento de proveedores en NXP Semiconductors.
El director de medio ambiente de Northvolt ha declarado que la empresa ha dado un gran paso adelante en la tecnología de reciclado y comercialización de baterías. Debido a la mejora de las ventas de vehículos de nueva energía en Europa, esto proporciona más recursos para el negocio de reciclaje de baterías. Y como el precio de las materias primas es demasiado alto, este negocio también obtiene mayores beneficios económicos.
El proyecto de reciclaje de baterías que ha puesto en marcha Northvolt se llama Revolt. Su tecnología utiliza un cátodo de níquel-manganeso-cobalto (NMC), que permite recuperar el metal de los residuos de las pilas mediante un proceso hidrometalúrgico de bajo consumo energético.
Cada una de las fábricas de Northvolt cuenta con un programa de reciclaje Revolt y espera utilizar 50% de material reciclado en su producción de baterías para 2030. Para 2035, la escala mundial de baterías fuera de servicio disponibles para reciclaje alcanzará unos 5 millones de toneladas, suficientes para satisfacer las necesidades de 15% a 30% de los principales metales utilizados en la producción de baterías.
Se intensifica la competencia internacional en el sector de las pilas
Además de Europa, muchos países de todo el mundo también están intensificando la disposición de la cadena de la industria de baterías. No hace mucho, Argentina, Chile y Bolivia, ricos en recursos minerales de litio, también están intentando construir cadenas de suministro de vehículos eléctricos.
"Estamos trabajando juntos en el desarrollo de nuevas tecnologías para avanzar en la cadena de valor de las baterías", declaró el Viceministro de Minas argentino. El año pasado, Estados Unidos también publicó un plan nacional para las baterías de litio.
La industria de las baterías es una industria de tres componentes: capital, tecnología y mano de obra. Que los países puedan destacar en la competencia de la industria de baterías en el futuro depende de las políticas industriales y el apoyo financiero.
Desde principios de este año, las empresas mundiales de baterías eléctricas han acogido favorablemente la tendencia del mercado. Entre ellas, LG New Energy, como una de las Las 10 principales empresas de baterías eléctricas del mundo, segundo fabricante mundial de baterías para vehículos eléctricos, realizó en enero la mayor oferta pública inicial (OPI) de la historia de Corea del Sur, recaudando unos $10.600 millones.
La industria de las baterías se encuentra en medio de la industria de los vehículos de nueva energía, y su desarrollo no sólo está relacionado con la reserva de materias primas aguas arriba (la cantidad de minas y la calidad de los materiales producidos), sino que también depende de la demanda aguas abajo de baterías de iones de litio, con los vehículos de nueva energía como principales escenarios de aplicación. Las regiones que dispongan al mismo tiempo de políticas, fondos, minas y mercados tendrán sin duda una gran ventaja competitiva en el futuro.
En cuanto a cómo reducir el riesgo de suministro de materias primas en la industria de las baterías, desde una perspectiva técnica, es posible promover la investigación, el desarrollo y la aplicación de nuevos paquetes de baterías.
En primer lugar, la reducción de recursos, apuntando a los recursos de cobalto con mayor riesgo, promover la investigación y el desarrollo y la aplicación de baterías con bajo contenido de cobalto y sin cobalto.
En segundo lugar, la sustitución de recursos, explorar el uso de baterías de iones de sodio en diferentes escenarios, y utilizar baterías de iones de sodio en bicicletas eléctricas, vehículos de baja velocidad y vehículos comerciales que operan en la ciudad sin requisitos de larga duración para sustituir parte de la cuota de mercado de las baterías de iones de litio.
En tercer lugar, racionalizar los escenarios de uso de recursos, explorar la aplicación de baterías híbridas y desplegar racionalmente los escenarios de aplicación de las baterías de litio-hierro-fosfato y litio ternario.
El aumento de la densidad de las baterías es también una de las medidas técnicas más eficaces para reducir los riesgos relacionados con los recursos. Además, llevar a cabo el diseño ecológico de las baterías eléctricas, explorar y mejorar el valor ecológico del producto de las baterías eléctricas, y abrir el ciclo cerrado de los recursos, con el fin de mejorar aún más la eficiencia de los recursos de todo el ciclo de vida, desde las materias primas hasta la producción, el uso y el reciclaje de las baterías.
